与一汽大众平起平坐的奥迪移动出行未来究竟如何?

近日,有媒体爆出,在9月5日召开的股东会议上,奥迪确认即将在明年4月份启动“5050”移动出行新公司建立计划。根据上述计划,该公司将附属于一汽-大众之下,与一汽奥迪平行。也就是说,就级别而言,这个移动出行公司跟现在的一汽奥迪处于同一水平,这也就意味着移动出行公司和一汽奥迪的战略地位是一样的。

在年初经历的短暂的销量下滑之后,从6月份开始,奥迪重新夺回国内豪华车市场月度销量冠军,并已经连续三个月蝉联这一殊荣,这为奥迪在今年卫冕国内豪华车年度冠军奠定了基础。在形势一片大好之下,奥迪将移动出行公司的设立计划提上日程,也表明这个连续多年稳坐国内豪华车市场头把交椅的豪华品牌已经开始着眼于下一阶段的竞争。


移动出行,早已提上日程


实际上,对于布局移动出行领域,奥迪并非临时起意。早在2016年9月10日,在 “2016奥迪品牌峰会”上,奥迪全球CEO施泰德在演讲中提到了奥迪2025战略,以及奥迪的三个方向:“数字化”、“可持续化”、“城市化”包括其提出的未来移动出行的解决方案。

而中国第一汽车集团公司党委副书记、副总经理秦焕明在致辞中也提到:“中国一汽与奥迪将在更高的层次、更广阔的领域展开合作,尤其在智能互联、移动出行领域,双方将加深合作,共同推出满足用户需求的新产品和服务。”如今看来,即将成立的奥迪“5050”移动出行新公司将是奥迪移动出行领域的具体落地方案。

 

在今年1月16日,一汽集团与奥迪在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》。在这一涉及21项核心领域的合作计划中,移动出行也是双方合作的重要领域之一。

而在今年2月17日举行的“2017奥迪品牌新闻年会”上,有关移动出行的战略规划更加清晰。一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明表示,“一汽-大众奥迪不仅为中国用户提供最好的产品,未来我们将重点关注奥迪AI技术,奥迪e-tron和myAudi三个领域的发展,逐渐成为一家移动出行服务提供商。”

 

当时奥迪官方宣布,在2017年上半年,中德双方将成立一家移动出行服务公司。针对上述移动出行公司,一汽-大众甚至在去年9月便已发布奥迪移动出行项目年度代理招募公告。公告内容显示,奥迪移动出行项目的业务范围主要包括移动出行项目方案策划、组织、实施,车辆库存管理及维修保养、车辆和司机调度及管理、道路救援、丢失车辆追回、IT开发或IT系统支持等。

 

由于上半年销量下滑,加之要修复之前“上汽奥迪”项目带来的不利影响,成立移动出行公司的计划被暂时搁置。如今,随着销量重回增长通道,奥迪再次确认成立移动出行公司的计划。据悉,该公司成立后将是国内第一个由汽车厂商主导的,专为中国提供移动出行服务的公司。通过这家公司,奥迪将根据用户需要,为用户提供个性化定制的高端移动出行服务,这也是该公司跟吉利汽车旗下满足大众化出行的曹操专车最大的区别。

具体到移动出行公司的落地环节,奥迪将以e-tron科技为载体为中国市场提供高端的新能源车型及服务。任思明曾表示,“未来五年,奥迪将再国产5款车型,其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。”据了解,计划中的5款车将有4款属于e-tron系列。随着众多新能源车型加入国产化大军,将为奥迪移动出行公司提供充足的弹药,同时移动出行公司也会解决部分销量指标。

根据媒体爆出的奥迪内部文件,9月5日股东会议上已经确认5050新公司全部开口项,新公司计划在明年4月份启动。当中提到,注册资本一亿人民币,公司地点位处北京,公司及品牌商标、独立的采购、财务、人士、IT职能,单一经理制、BoM之下的人员任命,业务范围、福利和人员成本、服务和产品组合、知识产权和授权费,数据共享和IT原则,股东和股权,BOD和BOM的任命,排他性等方面已经确认。

 

或被打造成为在中国市场的“第二条腿”

 

实际上,不只是奥迪,许多汽车企业都将移动出行看做是一下阶段市场竞争的关键领域,例如,福特早有明确的规划将自己打造成为一家移动出行服务供应商,而之前也有消息传出奔驰和宝马正在探讨合资成立一家移动出行服务公司。随着奥迪移动出行公司浮出水面,相信会有越来越多的汽车企业布局这一领域。

而奥迪急于成为豪华品牌阵营中首家发力移动出行领域的企业,还有另外一个原因。一直以来,奥迪在国内都是希望实现两条腿走路,反观竞争对手,宝马有MINI和劳斯莱斯,奔驰有Smart和迈巴赫,而奥迪只有单一品牌,虽然在车型品类和规模上,奥迪并不输于其他两个竞争对手,但由于品牌数量上的弱势,奥迪近几年在增长速度上要落后于奔驰和宝马。

 

为了弥补这一劣势,在去年11月份,奥迪曾与上汽集团签署协议,双方就引进奥迪品牌产品进行制造、销售,并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨(奥迪和上汽各持有该公司50%的股权)。当时的奥迪寄希望于“上汽奥迪”成为其在中国的另一条腿。不过由于一汽奥迪经销商的抵制,“上汽奥迪”项目最终流产,而如今在“上汽奥迪”项目曾被提到的移动出行服务被升格,从和一汽奥迪平行的架构来看,奥迪很有可能希望将其打造成为在中国市场的另一条腿。

而且从该移动出行公司在内部被命名为“5050”来看,其或将打破奥迪和一汽集团现有的合资模式,笔者大胆推测,新公司或是中外双方以50:50的股份设立,这将打破目前一汽奥迪中一汽、大众、奥迪原股东三方60:30:10的股比设置,将一汽与奥迪的合作推向新的高度,这也是“上汽奥迪”项目流产后,一汽集团表现出的诚意。更高的股份占比,将提升奥迪在移动出行公司的话语权和收益,这将激励奥迪在新公司更多的投入,进而提升移动出行项目的成功率。



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