从赛道斗到马路,这两个高性能符号如今只剩唏嘘的一个(上)

以“宿敌”为话题,不知道有多少人和我一样,条件反射下最先想到的是斯巴鲁WRX STI和三菱Lancer Evolution(以下分别简称STI和EVO)。它们经常被大家捆绑在一起谈论,就算你不太了解背后的恩怨情仇,也绝对知道这对CP的存在。所以第一期给它们,是最适合不过。

在STI和EVO出现之前,斯巴鲁和三菱其实没有太多的交集。后来因为拉力赛有了正面的接触,至于将STI和EVO两个传奇车款“牵”在一起的,是WRC这根“红线”。

WRC是“世界拉力锦标赛”的英文缩写,始于1973年,属于FIA国际汽联的四大赛事之一。那个年代的市场宣传很封闭,营销手段也没有那么多套路,车厂想要扬名,最直接的方法就是参加各种国际级赛事,并且取得好成绩。


EVO起源篇

三菱早在上个世纪60年开始,已经开始现身全球各大的拉力赛。1974年,它带着旗下的Lancer 1600 GSR正式参加WRC,首战是分站的Safari Rally拉力赛,并且赢了冠军。

这里所见到的“Lancer”是当时的主力车型,但跟日后的EVO没有太多关系。去到1982年前后,三菱放缓了WRC的进度,决定将重心转移到有帕杰罗身影的达喀尔拉力赛上。

一直等到1987年,WRC官方更改为A组(Group A)赛例,对参赛车型被量产数量、排量、以及驱动形式有了明确要求。次年三菱响应推出了Galant VR-4赛车,并且很快夺得2个分站赛冠军,摇身一变又成为了WRC最受欢迎的明星赛车之一。

别以为扯这些都跟EVO没关系,事实上Galant VR-4赛车所搭载的“4G63”2.0T发动机以及四驱系统,被日后的EVO沿用并且发扬光大。

虽然Galant VR-4赛车那个时候的综合表现不错,但是三菱还是清楚体形是掣肘它性能发挥的一个槛,于是就萌生了往更小一点的车型发展的念头,并且瞄上了当时定位家用的前驱车Lancer。

1992年,以第五代Lancer为基础的第一代EVO正式诞生,次年它正式跑WRC,凭借轻巧灵活的车身,风头甚至一度盖过了当时在WRC相当有地位的丰田Celica赛车。

STI起源篇

斯巴鲁正式开跑WRC是1990年,同样是投身A组赛。相比起三菱,它在拉力赛场上的经验稍微少一些。当时参赛的车型并非为人熟知的翼豹(Impreza),而是前辈力狮(Legacy)。为了抗衡对手,参赛的力狮在全时四驱的基础上,换装了代号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机。到1992年之前,车队的成绩只能用不过不失去形容。

到了1993年,斯巴鲁在WRC开始出现转机。当时著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车,在新西兰分站中获得了车队的首度冠军。随后改用了专为WRC研发的翼豹赛车,这也是初代的WRX STI首度登场。

科林·麦克雷与全新的翼豹STI赛车,开启了斯巴鲁光辉的WRC时代 科林·麦克雷与全新的翼豹STI赛车,开启了斯巴鲁光辉的WRC时代

科林·麦克雷和这款全新翼豹WRX STI赛车的配合相当出彩,在1995年助力斯巴鲁555车队首次获得厂商车队总冠军,而自己则拿下车手总冠军。这些殊荣,都是比它更为经验丰富的三菱,之前所没有过的。

宿敌对决拉开
汤米·马基宁巅峰时期是在三菱车队期间 汤米·马基宁巅峰时期是在三菱车队期间

面对这不经意的挑衅,三菱当然是坐不住,此时,一个改变车队命运的男人冒起了——汤米·马基宁(Tommi Mäkinen)。

他于1995年开始加入三菱WRC车队,在1996年至1999年期间的比赛里,他先后驾驶EVO赛车连续登顶车手冠军宝座,成为了WRC历史上第一个四连冠车手。其中1998年的一役,他带领三菱赢得了厂商车队总冠军。

对于这个给自家品牌带来荣耀的拉力英雄,三菱特意在第六代Lancer EVO的基础上,推出了T.M GSR纪念版(Tommi Makinen Edition),限量7,000辆,也称作EVO 6.5代。

同期的斯巴鲁当然也没闲着,保持着1995年的那股气势,更是蝉联了96、97年的厂商车队总冠军,切切实实地将“斯巴鲁”和“STI”两个名字,打入了拉力赛的史册里。后续一直到2008年宣布退出WRC之前,斯巴鲁都能稳坐厂商车队前三甲位置。

相比之下,三菱在WRC上的状态每况愈下。2000年时为适应新赛例,在赛车还未研发成熟就仓促推出,导致性能不稳定而频频退赛。即使三菱在2003年停止参加其它国际拉力赛,想主力再攻一把WRC,但车队状态也大不如前,最终在2005年之后黯然退出WRC舞台...

现在回看2000年前斯巴鲁和三菱在WRC赛场的对决,确实为当时A组赛带来了极高的观赏性。之后STI和EVO都会陆陆续续在其它国际性赛事上碰头,但火药味已经没有WRC年代时那么浓。

有趣的是,汤米·马基宁在2002年转投斯巴鲁车队,可惜人生巅峰时期已过,两年来只获得过一场蒙特卡洛站的胜利。但他却对斯巴鲁的赛车给予了很高的评价,认为斯巴鲁虽然在拉力赛的经验不及三菱,但整体技术更成熟程度要更胜一筹。有车迷半开玩笑说,如果当年效力斯巴鲁的是他,那么...


好吧,哪有那么多“如果”,关于STI和EVO在WRC拉力赛场上的恩怨情仇史暂且先告一段落,明天继续说它们在民用量产车领域里的斗法吧。(未完待续...)

车型: 翼豹 LANCER
纠错/举报
热门文章
意见反馈 返回顶部