从赛道斗到马路,这两个高性能符号如今只剩唏嘘的一个(上)

宿敌为话题有多少人和我一样条件反射下最先想到的是 STI和三菱Lancer Evolution(以下分别简称STI和EVO)它们经常被家捆绑在一起谈论就算你不太背后的恩怨情仇这对CP的存在所以第一期给它们是最不过

在STI和EVO出现之前斯巴鲁和三菱其实太多的交集后来因为拉力赛有了的接触至于将STI和EVO两个传奇车款在一起的是WRC这根红线

WRC是世界拉力锦标赛的英文缩写始于1973年属于FIA国际汽联的四赛事之一那个年代的市场宣传很封闭营销手段也那么多套路车厂想要扬名最直接的方法就是参加各种国际级赛事并且取得好成绩


EVO起源篇

三菱早在60年开始已经开始现身全球各的拉力赛1974年它带着旗下的Lancer 1600 GSR参加WRC首战是分站的Safari Rally拉力赛并且赢了冠军

这里所见到的Lancer是当时的主力车型但跟日后的EVO太多关系去到1982年前后三菱放缓了WRC的进度将重心转移到有身影的达喀尔拉力赛

一直等到1987年WRC官方更改为A组(Group A)赛例对参赛车型被量产数量以及形式有了次年三菱响应推出了Galant VR-4赛车并且夺得2个分站赛冠军摇身一变又成为了WRC最的明星赛车之一

别以为扯这些都跟EVO事实Galant VR-4赛车所搭载的4G632.0T机以及系统被日后的EVO沿用并且发扬光

虽然Galant VR-4赛车那个时候的综合表现但是三菱还是体形是掣肘它性能发挥的一个槛于是就萌生了往更一点的车型发展的念头并且瞄了当时定位家用的车Lancer

1992年以第五代Lancer为基础的第一代EVO诞生次年它跑WRC凭借风头甚至一度盖过了当时在WRC相当有地位的丰田Celica赛车

STI起源篇

斯巴鲁开跑WRC是1990年同样是投身A组赛相比起三菱它在拉力赛场稍微少一些当时参赛的车型并非为人熟知的(Impreza)而是前辈(Legacy)为了抗衡对手参赛的在全时的基础换装了代号为EJ20型的2.0升水平对置到1992年之前车队的成绩只能用不过不形容

到了1993年斯巴鲁在WRC开始出现转机当时著名车手科林·麦克雷RS赛车在新西兰分站中了车队的首度冠军随后改用了专为WRC研发的赛车这也是初代的WRX STI首度登场

科林·麦克雷与全新的翼豹STI赛车,开启了斯巴鲁光辉的WRC时代 科林·麦克雷与全新的STI赛车开启了斯巴鲁WRC时代

科林·麦克雷和这款全新WRX STI赛车的配合相当出彩在1995年斯巴鲁555车队首次车队总冠军而自己则拿下车手总冠军这些殊荣都是比它更为三菱之前所过的

宿敌对决拉开
汤米·马基宁巅峰时期是在三菱车队期间 汤米·马基宁巅峰时期是在三菱车队期间

面对这不经意的三菱当然是坐不住此时一个改变车队命运的男人冒起了——汤米·马基宁(Tommi Mäkinen)

他于1995年开始加入三菱WRC车队在1996年至1999年期间的比赛里他先后EVO赛车连续登顶车手冠军宝座成为了WRC历史第一个四连冠车手其中1998年的一役他带领三菱赢得了厂车队总冠军

对于这个给自家带来的拉力三菱特意在第六代Lancer EVO的基础推出了T.M GSR版(Tommi Makinen Edition)限量7,000辆也称作EVO 6.5代

同期的斯巴鲁当然也没闲着保持着1995年的那股气势更是蝉联了9697年的厂车队总冠军实地将斯巴鲁STI两个名字打入了拉力赛的史册里后续一直到2008年宣布WRC之前斯巴鲁都能稳坐厂车队前三甲位置

相比之下三菱在WRC的状态每况愈下2000年时为新赛例在赛车还未研发成熟就仓促推出导致性能而频频退赛即使三菱在2003年参加其它国际拉力赛想主力再攻一把WRC但车队状态也不如前最终在2005年之后黯然WRC舞台...

现在回看2000年前斯巴鲁和三菱在WRC赛场的对决为当时A组赛带来了极的观赏性之后STI和EVO都会陆陆续续在其它国际性赛事碰头但火药味已经WRC年代时那么浓

的是汤米·马基宁在2002年转投斯巴鲁车队人生巅峰时期已过两年来只过一场蒙特卡洛站的但他却对斯巴鲁的赛车了很的评价认为斯巴鲁虽然在拉力赛的不及三菱但整体技术更成熟程度要更胜一筹有车迷半如果当年效力斯巴鲁的是他那么...


好吧哪有那么多如果关于STI和EVO在WRC拉力赛场的恩怨情仇史暂且先告一段落明天继续说它们在民用量产车领域里的斗法吧(未完待续...)

车型: 翼豹 LANCER
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