站在ABB家门口的奇瑞,终有一天会和他们一样强大

不知不觉,又到了秋风萧瑟洪波涌起,法兰克福迎来送往的九月。

对每个汽车从业者来说,一年里总有那么几个时段,是绕不开的日子。

1月,是热闹非凡,犹如Party的北美车展;3月,是潮流华侈,有着“国际汽车风向标”美誉的日内瓦车展;每两年的9月,是如时装周般争奇斗艳的巴黎车展;而10月,则是日本本土小型车尽态极妍的东京车展。

还有,就是此刻正在德国上演,堪称“广博”的法兰克福车展。作为“世界五大车展”之首的法兰克福车展创办于1897年,这里与其他车展最大的不同,便是法兰克福乃世界最早举办国际车展的城市,车展规模也属世界最大,有着世界汽车工业“奥运会”的美誉。

这是法兰克福绕不开的先天优势。与此同时,这里还雄踞着全球最领先的汽车企业——大众、奥迪、宝马、奔驰等等,这些品牌无论产品力还是销量,都处在绝对一流的地位。因此,本土作战,他们带来的也往往都是最为重磅的产品。

由于德系车们强大的主场优势,再加上欧洲实在远离中国的受众腹地,因此,这个极度热闹的全球盛会,往往自主品牌都是集体失席。

毕竟,这里的汽车工业已经发展了100多年,媒体与消费者早就和汽车成了熟识的“老朋友”,看待产品的眼光也更加挑剔。往前数几年,就曾发生过某自主品牌出击海外市场,却因碰撞成绩太差被疯狂贬损和嘲讽的闹剧。在豪华品牌云集的德国参加国际车展,的确需要强大的勇气。

但是今年的法兰克福,奇瑞却迎难而上地出现在了车展现场。

为什么如此勇往直前?答案其实很简单。企业发展到一定规模、技术实现了巨大突破,向竞争更为激烈的市场挺进,一是为证明自己的品质,二是为进军这一市场早做准备。而此次奇瑞在德国为我们带来的,正是旗下的全新高端产品系列——EXEED。

9月12日,法兰克福车展开幕当天,奇瑞推出了全新高端产品系列EXEED的首款全新车型——奇瑞EXEED TX,我们只需推敲一下“EXEED”的中文含义,“超过、超越、领先”,就不难判断出,这一专为推崇高端生活方式的年轻消费者设计和研发的新产品序列,定位高于现有的瑞虎、艾瑞泽之上,正是奇瑞打造高端品牌的桥梁。

而此次奇瑞EXEED产品系列首发地选择在了欧州市场,很显然是因为,奇瑞对EXEED的定位正是进军全球市场。

从展台中央最惹人注目的EXEED TX身上,我们的确可以发现,细看之下,这款车不仅能给我们一种视觉上的愉悦感,更仿佛可以与我们通过“情感”相连。

升级版H.D.S灵性动感水流车身造型、前脸LED灯带穿越龙鳞式进气格栅后与狭长一字型大灯的衔连、聚拢上扬的两段式腰线、车内大面积的拉帕皮和欧缔兰、黑色镀铬装饰工艺的细节处理,EXEED TX无论是整体造型还是内饰设计,都完整地诠释了奇瑞3.0时代的“Life in Motion(生·动)”设计理念。

走进车内,EXEED TX的一个重要“基因”,就是搭载了与百度合作开发的全新一代人工智能互联系统。作为奇瑞旗下首款具有AI(人工智能)特征的产品,EXEED TX不但有着人脸识别、智能语音、 AR导航等“黑科技”,还能通过智能家居设备和手机远程控制车辆,实现汽车与人有“情感”的互动,让汽车成为与人交互的“伙伴”。这让奇瑞在人工智能技术应用方面,毋庸置疑地走在了行业前列。

作为奇瑞第一款搭载1.6TGDI+7DCT“白金级”动力组合的新车型,EXEED TX在动力方面也将达到前所未有的高度。190/218马力的最大功率,275/320N•m的峰值扭矩,主要性能指标完全可以媲美豪华品牌同级别发动机。与此同时,EXEED TX百公里综合油耗控制在了6.6L以内,尾气颗粒物排放达到行业领先水平,兼具运动性、经济性和排放性。

在常规动力之外,EXEED TX还提供新能源版本,EXEED TX的PHEV版拥有混合动力和纯电两种模式,纯电动模式最高车速120公里,快充30分钟即可完成80%的电量,正常状态下4小时便可充满。

完全按照五星安全标准设计的设计理念让EXEED TX无论是主动安全与被动安全,都处于行业领先水平。这些指标都为EXEED TX进入欧美市场打下了良好的产品基础。

对于一直将“打造国际一流品牌”作为长期战略的奇瑞来说,多年韬光养晦打造的EXEED TX在以最重视技术、最以专业著称的国际A级车展上全球首发,带着奇瑞和自主品牌的自信向欧洲消费者“问好”,毫无疑问,EXEED TX是肩负了奇瑞不同寻常的战略地位,并且有着绝对过硬的产品力。

EXEED TX亮相法兰克福后,一向严肃的欧洲媒体也纷纷对奇瑞这一全新车型赞口不绝。英国报纸《Auto Express》用“EXEED TX为欧洲市场带来了一种全新设计语言”这样的字眼形容EXEED TX的法兰克福车展首秀,欧洲网站《Automotive News Europe》甚至为EXEED TX专门制作了图集,大篇幅报道“作为其全球扩张行动的一部分,奇瑞会在未来几年内将EXEED TX投放欧洲市场”。

可以说,奇瑞跑到ABB家门口的法兰克福车展亮相,却收获欧美一派好评的景象,正代表了我国汽车工业的进步和向上。

反过来讲,奇瑞之所以敢于前往法兰克福参展,也离不开过去十几年间奇瑞为品牌国际化所做的努力以及为国际化所奠定的扎实基础。作为中国最大的汽车出口企业,奇瑞自2001年开始出口,连续14年(2003~2016)位居中国乘用车出口第一位,其产品出口海外80多个国家和地区,已累计近130万辆,占据中国乘用车出口总量的三分之一。同时,奇瑞还在海外建有10个生产基地,有着大约1500家销售服务网点。

在伊朗,奇瑞已成为仅次于伊朗两大国企的第三大汽车企业,客户保有量超过25万;在东欧/亚太区域,奇瑞进入了俄罗斯、意大利、新加坡等国家,客户保有量超过36万;在北非,奇瑞进入埃及、突尼斯、埃塞俄比亚等国家,客户保有量超过17万;在南美,奇瑞也已进入巴西、阿根廷、智利等国家,客户保有量超过34万。

下一步,奇瑞还将完成海外市场新一代产品的切换,并谋划进入欧美市场,迈进真正意义上的全球营销阶段。可以说未来,在世界各个角落,我们将都能寻觅到奇瑞的影踪。

当然,奇瑞的国际化不仅体现在海外市场的连续第一,更重要的还是奇瑞造车体系的国际化。

2012年末,奇瑞上海技术中心成立,自此之后,这一汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的全球顶尖汽车人才、致力于打造与全球接轨的研发体系并开发奇瑞全新的下一代车型的技术中心,便成为了奇瑞发展新战略的“火车头”。

奇瑞的工程师们在这里苦心钻研,大量借鉴旗下捷豹路虎、观致等品牌的设计理念与技术经验,基于国际化标准,研发出了一系列既符合中国市场实际,又具有奇瑞特色的独特设计研发体系、流程和理念。

奇瑞已在中国的芜湖、大连、鄂尔多斯以及在海外的巴西、伊朗、委内瑞拉、俄罗斯等国拥有13个生产基地,这些生产基地的市场团队也和奇瑞技术中心一起,将世界汽车技术发展趋势与各国市场需求紧密结合,制定了一套又一套前瞻性的产品战略和规划,帮助奇瑞在海外不断攻城略地。

今年6月,奇瑞还与百度在美国硅谷签订了战略合作备忘录,宣布双方将共同推进车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等领域合作,而开发的无人驾驶车计划于2021年投放市场。

正如我们所见,无论是奇瑞研发和市场推进的全球化,还是奇瑞亮相法兰克福车展所受到的国际一致认可,都昭示出我国的汽车工业自信心正在不断增强,我国汽车工业实力也在一步步发展壮大。以奇瑞为代表的自主品牌们,正向着一个全新的、未来的国际市场发足狂奔。

你能察觉到他们的不易,但你更能看到他们的成熟与成长。大浪淘沙,以奇瑞EXEED为代表的自主品牌,如今已在技术上取得了突破,并且全球研发体系不断增强,他们在用自己的方式,孤注一掷地通过正向研发不断引领自主品牌走出国门,节节向上。

长此以往,破釜沉舟,百二秦关终归楚。相信今天站在ABB家门口“挑战名门”的奇瑞们,终有一天,会和ABB一样强大。

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