提到EA888这款网红发动机，车友们的评论可谓是两面倒。一方面出色的性能输出以及比较高的改装潜力让一批大众/奥迪的粉丝们高潮迭起、欣喜若狂；但另一方面，第二代EA888大面积的烧机油现象，又让许多人不寒而栗。

虽然EA888确实成了烧机油的代名词，机油，烧着烧着，也烧出了第三代的产品，

搭配这发动机的车型似乎都卖的不错，是大众/奥迪品牌的原因？还是EA888真有些过人之处？

其实我在之前的一些试驾文章或者技术文章中都多次提到，第三代的EA888是现今所有直列四缸2.0T发动机中很突出的一台。其无论是横置或者纵置，其科技含量之高以及动力输出的表现都非常令人满意。

相比于第二代产品，第三代的EA888有了全方位的升级，首先是引入了FSI+MPI的复合喷射系统，低负荷工况时，使用歧管喷射，由于较长的通道能让雾化的汽油更好地与空气混合，进入气缸后，还能根据浓度进行加喷、补喷；高负荷工况时，缸内直喷就完全接管控制，同时把直喷的压力由原来的150 bar提升到了200 bar，让汽油能更容易被充分燃烧。复合喷射系统的加入同时能使气门背部得到冲刷，能减少一些积碳的形成。

全新设计的增压器、电动泄压阀、能提高热效率的集成排气歧管一体式缸盖，再标配上第二代的基础设施（可变气门正时技术、AVS可变气门升程等），使得其纵置最强版本的最大功率达252hp/5000-6000rpm、峰值扭矩为370Nm/1600-4500rpm；神奇的是，横置的最强版本却拥有了更蛮横的输出，在国外的奥迪S3以及TTS上，横置的三代EA888的最大功率达310hp/5400-6200rpm，峰值扭矩高达为400Nm/1900-5300rpm。推动一台奥迪S3，轻轻松松能让其4.6s就完成百公里加速。

你以为三代EA888只有这点本事？那你就错了，三代EA888还有带有EA888-3B的版本（A4L低功率版40TSI搭配此版本），大众赋予了其具有高效的双循环切换技术，使其最高的热效率提升到了37.2%，换来的自然就是更高的燃油经济性。

最后回到大家最关心的烧机油问题，以前的EA888之所以烧机油，元凶主要是活塞环和油气分离器都有设计缺陷。特别是老活塞环设计，很容易被缸内的积碳卡滞，从而使刮油的效果大大下降，残留在燃烧室内的机油会被点燃；到了第三代EA888的活塞环，普通的圆形改成了波浪形，还增加了一道气环，刮油效果得到了提高；油气分离器也变成了两级分离，分离效果得到明显的改善。所以妈妈再也不用担心我出远门不够机油了。

为什么我那么喜欢第三代EA888？归根结底，还是其改装潜力极高。什么N20B20、B48B20、M274、LTG等等好是好，也都是很好的机器，可是一旦改起来，还是EA888够顺手。可用的程序一大堆，配套升级的改件一大堆，更重要的是即便维持原厂硬件，只刷个ECU，提升也是翻天覆地。

以奥迪S3为例，升级英国REVO的特调程序，轻轻松松突破400hp的输出，扭矩更是能达到500Nm以上。

百公里加速能稳定到3.7s—3.9s之间，杀个入门级超跑自然就不在话下。

想更牛逼？换一套REVO TTR470涡轮套件，能妥妥地提升到500hp、600Nm以上，简直就是FAST 4WARD的神器！

轮到你说：给你一台EA888，你会怎么改？