买二手车和买新车的区别在于——买了新车，出了一切问题可以找4s店索赔、质保，但二手车，本身或多或少都有些问题，那么就需要一个靠谱的厂家解决。
车既然买回来了，检查问题便是必不可少的环节，但万事开头难，怎么迈出第一步？车到手先不急，给车做一个保养再说，一边开再一边检查。
虽然保养看上去最简单，但也很有讲究的，下面就来让大家看看一个偏执的人，是怎么养车修车的。
第一步，添加“力魔发动机内部清洗剂”。
使用方法嘛，在原来的机油里添加，怠速运行15分钟，和原本机油一起放掉，效果当然是清洗发动机内部油路，但这样清洗发动机才进行了1/3。
等机油放完了之后，两桶道达尔清洗油再怠速运转15分钟后放完，效果还是和清洗发动机内部的目的一样，当内部基本清洗干净后，就可以添加新机油了。
6.2L的大排量，机油使用量也比一般的车要多，话不多说先买一箱备着。
Q：为什么买金美孚？
A： 金美孚是AMG原厂推荐使用的机油
金美孚的清洁效果在机油中数一数二的
12瓶金美孚，对于一般车来说够做两到三次保养，但是这台车的保养，一次性需要9.5L。
机油更换结束，再加一瓶陶瓷保护剂。发动机的保护也是必不可少的项目之一。
在用车方面，我是一个比较偏执的人，能用原厂配件就用。
在这里说下，一般配件主要分为：原厂件、品牌件和副厂件。
这些配件也很好区分。
1.原厂件：顾名思义打着原厂的logo由专业的配套厂家生产，品质把控最严苛，但是价格最贵
2.品牌件：为原厂件的生产厂家，打着自己，子公司的logo生产的配件，几乎和原厂件相同的标准，但价格相对亲民。
3.副厂件：俗称国产件，台产件，虽然价格很低廉，但是质量难以保证。
对于一般的用户来说，品牌件的性价比，会比较高，也是我们主要推荐客户使用的。但作为一个汽车方面的偏执狂，我个人认为，能打上厂家的logo就意味着经过了更加严苛的品控，哪怕是品质高出万分之一，我都愿意为其买单。
话说远了，我们再回到保养上。
原来的车主是不是几年没有换过了？
看到空滤盒内部的沙，心都凉了半截，但“小宝贝”不用担心，以后我来照顾你。
到手后的第一次保养结束。
之后，准备做一次长距离测试，一边开一边记录还有哪些问题，正好家里还有点事情，我就准备把这台刚保养完的E63开回老家。
但毕竟只是做了一次保养的二手车，车上还可能存在许多未知问题。它能不能经得住这段路程的考验呢？我会不会解锁人生中第一次被车抛在路上的成就嘞？大家且往下看看。
一路开回去，行驶了大约1000km的距离，大概摸清了以下问题点：
1.发动机怠速抖动
→可能是节气门过脏，进气歧管内积碳较多
2.怠速过程中车身抖动
→真的很抖，完全没有行政级车的从容（怀疑是发动机，以及变速箱机脚问题）
3.急加速油门响应不灵敏，油门响应迟滞
→可能是喷油嘴过脏所造成的问题
4.气门室盖垫渗油明显
→更换气门室盖垫
5.更换变速箱油，油滤，油垫
6.更换差速器油
7.更换刹车油
8.更换防冻液
9.更换轮胎
10.更换发电机皮带，惰轮以及涨紧轮
11.挂挡时在车外能听见轻微金属碰撞声
家事处理完毕，就准备赶回上海了。
可在回去的路上，发动机故障灯突然亮起了！车的动力瞬间被限制（内心真的是崩溃的，真后悔没有好好检查车辆），只能以60Km/h的时速，在高速公路上蠕行。
不能高速驰骋的AMG还有什么乐趣，我忍不住靠边停车，做了一些检查，确认油液没有问题，怠速没有明显异常之后，还是硬着头皮开完剩下的50km，回公司再做深度检查。
回到上海店后检查，发现原来是二次喷射包下课了，果断直接换了配件。
如果出发前多测试几天的话，可能就不会有这样的问题出现。把车辆问题试出来并解决，也是我们二手车开光师们正在做的事情——将问题提前找出，解决问题，让专业的人做专业的事。
在解决问题的同时，我之前订的一波配件已经悄然到岗了。
因为国内没有找到原厂的E63皮带轮系，所以只能用INA的品牌件替代，也是车上唯一用的品牌件，有人会问都是M156发动机为什么不用C63的皮带轮系更换？
其实，我之前已经订过一次C63的轮系，最上面的一颗惰轮，E63采用是无槽惰轮的设计，而C63版本订回来，是带限位凹槽的， 没办法，只能退而求其次使用品牌件。
满满一桌子配件，盒子标签虽然是机油，但里面装的其实是变速箱油。
来个特写，今晚把你们都用掉。
发动机以及变速箱机脚
气门室盖垫（都是原厂的）
大家猜猜这个密封圈是用来做什么的？随后揭晓。
一天工作结束后，晚上把车开进公司，终于开始修车啦！
把车辆升起来后，拆下护板，首先把最先见到的变速箱油更换掉。
虽然3万公里前刚更换的变速箱，但还是换油心里才踏实点，毕竟保养的好，关键时候才不会掉链子。
换下的油滤，bye~
擦拭干净油底壳，安装好新的油滤，装好变速箱油，赵师傅以迅雷不及掩耳盗铃之势，搞定了变速箱。
再看小飞飞这边。更换发动机机脚不是那么容易的，他研究了很久，最后决定把方向机拆下来后，再取出发动机机脚。
这台巨大的V8不论是机舱上部还是下部都塞得满满当当，根本无从下手，所以只能拆除一些附件，增加工作空间。
爆发出洪荒之力才拆下的机脚，顺便做一个新旧对比（右边为新的发动机机脚）。
新的机脚等待被装上（还是要原厂件）
就在拍对比照片的时候，赵师傅已经把变速箱机脚换好了，正在更换差速器油（赵大师，你要不要这么快）。
英姿飒爽的赵大师
下面的问题解决完后，把车放下，要在这么狭小的空间里取出皮带，涨紧轮，惰轮，真不是一件容易的事情。
新的轮系等待被安装，但与此同时赵大师也没有闲着。
刚一抬头，左侧的气门室盖已经被取下来。
拆另一侧气门室盖的时候，赵师傅只是轻轻一碰，副水壶的回水管便断了（没办法有点年纪的车都这样）。
此时夜深人静，就是有配件也送不来了，只好先联系供应商，确保今晚发出，第二天能及时到。
把原来的气门室盖垫拆下来
清洗气门室盖
清洗干净后吹干
再用小刀把残渣去除
气门室盖装回去以后的样子，是不是很新？但怎么感觉图上少了点什么？
来对比一下，原来是中间的进气歧管（俗称乌龟壳)给取了下来。
可能奔驰现在的AMG有点变味了，但当年的AMG还是那个“一人一机”的模式。
把“乌龟”反过来，给各位看下，没有清洗前的状态。
觉得不够恶心？那我们来个特写。
把“乌龟壳”从背后打开的样子，可以看到里面的两个节气门。
把节气门拆下来清洗，8个气缸只需要两个节气门？
说实话，我还是喜欢宝马的S65发动机，进气歧管拆下来后，8个节气门指向天空，相当震撼。
进气歧管洗干净以后的样子
这样看下去是不是很清爽？
既然都拆了，油轨以及喷油嘴也就顺道处理了吧。
这种成色的喷油嘴实在是受不了，我们的亮哥出马的时候到了！
图中红色机器为喷油嘴清洁机亮哥相当老练的安装，测试，清洁。
大口径的喷油嘴，不一会儿就把量筒“射”的满满当当。
文字感受不明显，一个动图，给你们感受下大排量的喷油嘴的质感。
清洗完以后的状态，干净如新。
还记得刚刚的密封圈么？
没错，就是它，喷油嘴密封圈，一个喷油嘴包含两个密封圈，而且单价都不便宜（8缸的劣势啊），但比起换24个火花塞的S600，我还是心理平衡了一些。
再装回去以后的样子，基本大功告成。
一切结束后，气门室盖罩盖的配件也终于到了，这个配件足足让我等了一个月。
（虽然只是破了一个角，但还是不能接受一定要换）
从德国订了一个盖板，接近2000的价格，让我小小地肉痛了一下，但不论怎样一定要保证原厂。
之前的测试大概跑了1500Km，使用金美孚机油，也的确把发动机内部清洁得差不多了。
既然功德圆满，那就全部放掉，再换一次机油。
先说一下，我曾经是一个机车控，公升级别的摩托车驾驭无数，对于高性能机油，比较有执念。
当然不是说，力魔以及金美孚的性能不够好，而是每个玩车人的血管里，流淌着的都是300V，或是红线机油。
以前我骑S1000RR用的一直都是300V，那么这台AMG也一定要伺候好。
双酯类全合成机油，有着散热好，到达工作温度时间快，阻力小的优点，唯一的缺点就是价格不那么亲民，而且使用周期一般在5000km就需要更换了。
但为了车好，机油一定不能吝啬，要用300V才够过瘾，于是我就先买了一箱备着慢慢用。2L装一瓶，一箱24升，看来还能用一段时间。
吴越大王似乎也被我的执着感动了，现在爱车的诺诺上海店也提供motul机油，给大家选择更换。
再说到轮胎，既然都是性能车，轮胎的选择自然不能吝啬。我选择了普利司通RE050A的原因是，相对于其他品牌的轮胎来说，普利司通的胎壁会比较厚，不容易鼓包，日常使用相当方便。
（偷偷的说一句我还装了四条半热熔轮胎。）
在路试的过程中，急刹车能感觉到刹车踏板有些偏软。检查刹车油的时候，虽然含水量已经爆表，但更换出来的刹车油竟然是绿色，可能前任压根没有换过吧，想想之前开了这么多路程，背后的汗毛都立起来了。
为了清洗个彻底，多买一瓶更换也没问题。
所有问题全部处理好了后，赵大师便带着电脑和我去路试。我们一边路试，一边让刚刚换完油的变速箱学习一遍。
奔驰的变速箱，增加这个学习的过程很重要。如果没有学习的话，换挡过程会相当顿挫，感觉像每换一档都有人在你背后狠踹你一脚。
还记得我说过变速箱换挡的时候有轻微的声音么？
其实，就是图上标记的橡胶件老化导致的。还是老规矩，原厂件买回来，安装即可。
终于这台E63满血复活了，但你们以为坑就这样填完了？
不~不~不~填完一个坑，不挖下一个坑，可不是我的做事风格！
机电部分已经结束，客官们看着了这么久一定很累了，然而我们的E63修整才进行到一半呢。
下一期将会带给大家什么内容？
不急，敬请期待吧~
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