说起冠道，最令人称道的不是2.0T上所配备的那台9AT齿比有多绵密，也不是1.5T上的CVT换挡有多平顺，反而是后排巨大的空间抢了不少风头。从开发之初，冠道就以“款待最重要的人”为开发理念，欲为消费者创造出宽奢的第二排空间。它也不愧是本田洞悉全球SUV市场发展趋势而倾力打造的战略车型，自2016年10月上市以来，全车系订单已经超过7万台。

而到了这个月，入门版本的240Turbo（1.5T+CVT）两驱精英版陆续走向了市场，与同级对手相比，如此实惠的价格相当具有诱惑了。为了消除消费者对“小马拉大车”的顾虑，以及让更多消费者体验到冠道240TURBO在空间以外的操作体验，广汽本田发起了覆盖百万人群的“1 MILLION POWER DRIVE”劲速联城试驾活动。活动包含满载爬坡商圈试驾“极限S挑战”等，模拟真实场景考验冠道240TURBO应对各种生活场景的实际表现。

满载的冠道240TURBO要挑战45%的坡，2000-5000转的扭矩输出平台让这台1.5T发动机完美释放它的243N·m。从设计标准来说，我国最陡的山区公路坡度是10%、地下车库最大坡度是15%，也就是说冠道240TURBO上的这台1.5T，就算在满载下要拉动这个超过1.8吨重家伙也丝毫不显得疲软。并且，240Turbo上的这台CVT在时速大于5公里每小时的时候，即可实现锁止，能在极限状态下将发动机的极限性能展现出来。

在大斜坡上用力深踩油门，随着发动机转速的提高，涡轮悄无声息早早介入，没有明显爆发点，但扭矩却呈线性增长且源源不断。尽管与370Turbo上的那一台2.0T相比，240Turbo上的1.5T在数据上差了不少！（2.0T-272Ps，370N·m，1.5T-193Ps，242N·m）但更广阔的扭矩输出平台以及CVT锁止让这台1.5T也有了不输于2.0T的表现。而更低的价格以及够用的配置让240Turbo能覆盖更广阔的消费群体。

8月，冠道的销量为8010辆，环比增加10.8%。而从1-7月的整体销量来看，240Turbo车型的销量是370Turbo的将近一倍。并且，240Turbo车型还是在3月份才上市的，如此看来，它的确比370Turbo要受欢迎的多。

而继“1 MILLION POWER DRIVE ”冠道劲速联城试驾活动广州站完美落幕之后，下一站将于9月16日至17日在沈阳举行，对240Turbo感兴趣的消费者可以前往广汽本田特约店预约体验，感受冠道240Turbo不一样的表现。