不久的未来，我们会迎来全面智能驾驶的时代。但无论现在还是未来，我们仍有必要坚守最基本的驾驶乐趣，而陪伴我们的最好是这辆充满了原始气息但又精致、高雅的保时捷911 GT2 RS。

它，静静地停着，十多个人围在它旁边，脸上写满了专注。他们从远处观望，又走上前去打量一番，一遍又一遍地进行着远与近之间的切换。他们躺在地板上，从每一个角度欣赏着它的一切，坐进车厢接着再回到它的身旁。他们把它推到升降台上，从底部观赏它的另一面。他们相互讨论着，满意、喜悦是贯穿谈话的不变主题。这些人都是汽车行业经验丰富的工程师——甚至有的从业已达几十年之久，而可以肯定的是，他们已经被眼前的这部作品深深打动。

静态展示环节接近尾声，接下来就是要启动发动机了。但就在此时，人群中突然抛出来这样一个问题：“这辆保时捷究竟特别在哪里？”人们的热情随即又被激发了出来：“这是史上最强劲的911！一部终极性能怪兽！911车系中的拳王克利钦科，是当之无愧的王者，全新的旗舰！”这些称号和类似的描述无不表达着一种孩童般的激动，但也正是这些专家们期待为这辆保时捷所添加的标签。

在工程师和项目经理的注视下，这辆全新保时捷911 GT2 RS将开始例行的轮胎测试环节。当然，对于其他看客来说，这也是个难得的机会，毕竟它不会每天都出现在人们的视线当中。

这辆正在准备测试的全新911 GT2 RS拥有一位年长自己7岁的前辈。任何和这位前辈车型（997时代的911 GT2 RS）有过接触的人都会对其表现难以忘怀，而它们在性能和数据方面给我们带来的震撼和惊喜一直都在不断更新。

“这辆车所拥有的澎湃动力足以让所有人都感到畏惧和眩晕。”能得到这个结论的汽车并不算多，因为和全新911 GT2 RS具备的性能和潜力相比，它们都太过平庸了。当然，除了这个结论，人群中很快就有了进一步的补充：“对于那些总想把油门踩到底的人来说，这辆保时捷无疑是他们的首选。坐上它，就可以把一切都留在身后了。”

这是一辆身价不低的保时捷911。911 GT2 RS的家族定位比911 Turbo S、911 GT3 RS更高贵，997时代的911 GT2和911 GT2 RS身价已然不菲，而这辆再次经过进化的全新911 GT2 RS的售价已经达到了28.5万欧元。在这个价格基础上，如果再加上3万欧元，还可以选装一个被称为“魏斯阿赫选装组件”的特殊配置包（保时捷赛车研发部门位于德国魏斯阿赫），其中包括多项由碳纤维增强塑料和钛合金打造的部件，例如：碳纤维材质车顶和发动机罩，车顶、防侧倾杆以及前桥和后桥的连接杆均由碳纤维材质制成，21英寸镁合金轮圈同时减轻了车辆总重和非簧载重量，行李厢盖和碳纤维花纹车顶配以车身同色的中央饰条……综合起来，这套更为稀有的选装组件可为911 GT2 RS再减轻30公斤的重量，而3万欧元此时看上去也不算昂贵了。根据保时捷官方在不同场合发表的言论推测，这位911家族的特殊成员将会在2017年11月正式开始交付客户，而在此之前只有一小撮最顶尖的精英可以体会到它的潜力和本事。

安德里亚斯·伯宁格（Andreas Preuninger）作为这个项目的负责人正在向我解释他们后续的工作计划：“在交付之前，我们会完成所有的调整工作，并着力去达到表格顶部用红字标注的数据。”在话语之间，他所流露出的是一种坚定的神情，而与他并肩作战的同僚们也对于他的要求有着十分深刻的理解，尤其是表格顶端的那个用红字标注的数据——“700，7分钟以内”。

“7分钟以内”自然指的是纽博格林北环赛道的圈速成绩，而“700”这个数字则是指发动机的最大输出功率目标。

700马力的的保时捷911？看上去有些不太合情理，但实际上仔细分析，这并非是随意的想象或者涂鸦。涡轮增压器的潜力在这些工程师的眼中看来似乎是没有尽头的，但最重要的是如何来配合这700马力的动力输出。比如进一步减重。

低于1500公斤是这个精英团队所设下的目标，但就算是精英们也认为这个数值有些过于乐观了。当然，项目经理乌韦·布朗（Uwe Braun）认为这并非是一个不可能实现的目标。首先，911 GT2 RS虽然是一辆以行驶为核心的保时捷，但一部分潜在客户仍旧希望他们的座驾可以在舒适性方面有所妥协，比如空调、地毯还有音响之类的功能。

“所以，我们仍旧有减轻重量的机会和源泉，因为有注重舒适性的客户就肯定有关注最极端性能的客户。对于他们来说，空调、地毯、音响之类的都是完全没必要的，而且除了能够进一步减轻重量，这些缺失还能够进一步降低车价，”乌韦·布朗在解释这个问题时显得格外有自信，“虽然700马力输出的动力方案对于进气和供油系统的影响很大，但广泛使用的碳纤维材质、镁合金材质、大幅减少的降噪措施和贴纸形式的标识仍会继续为车身重量的减轻做出贡献。”

全新保时捷911 GT2 RS的油箱容积为90升，冷却液的容积为28升。12升的发动机机油还有5升的车窗清洗液都需要被计算在车重范围之内，而中冷器水喷射系统的容量又是额外的5升。所有的油液加在一起几乎可以填满一个浴缸了，而它们的重量要是能够被忽略，那该有多好呀，对吧？

我的这种想象自然是毫无意义的，因为这些油液保证的正是全新911 GT2 RS驰骋赛道的能力，也是它具有更优秀“持续作战”能力的源泉。它的前辈虽然在面世时也震撼了整个世界，但其所具备的性能却并不能保证长时间的持续发挥，而这种表现现在已经被全面优化了，达到了一种难以置信的程度。

还是数字最直观，对吧？全新保时捷911 GT2 RS可以在2.8秒内由静止加速至100公里/小时，9秒内可以加速至200公里/小时，而它的最高时速可以达到340公里/小时。尽管如此，它仍旧需要为7分以内的纽北圈速成绩而努力。需要强调的一点是：这辆保时捷并没有采用了我们熟悉的四轮驱动系统，它是更为传统的后驱车型。

四轮驱动系统的确有其长处，但在中高速区域，这套系统反而会带给车辆一些麻烦。所以，保时捷的工程师们还是选择放弃了更为稳定的四轮驱动系统，选择了效率更高的后轮驱动形式。当然，这样的选择还有一个好处，那就是在车身重量控制方面有了十分积极的效果。配合可观的动力输出，保时捷还使用了一套能够提供非凡抓地力的米其林Pilot Sport Cup2 N2轮胎，其前轮宽度达265毫米，后轮宽度更是达到了325毫米。

在其他方面，全新保时捷911 GT2 RS也有着值得大书特书的细节。固定在车尾的尾翼尺寸夸张，但配合上独特的侧板设计以及车头进气格栅下的扩散器，其能够获得的下压力可以保证在任何路况下都能让车身紧贴地面。911 GT3 RS也有着类似的设计逻辑，但可以肯定的是在动力方面，它仍旧要屈居911 GT2 RS和911 Turbo S之后。

伯宁格看着在赛道内的911 GT2 RS向我解释道：“作为保时捷911家族最特殊，也是最具标杆意义的车型，我们希望将它打造成一款内外兼修的产品。”的确，我可不会用“歌声”来形容这辆保时捷驶过维修区的气场。低沉的排气声令我感到的是一丝严肃的气氛，而转速提升之后变得高昂的声线也彰显着它在赛道上的真正能力。伯宁格紧接着开始向我描述这台发动机的涡轮增压系统在高温下所呈现出的那种神奇的色彩，而我相信那一抹炽热的亮红色一定是在场所有工程师们不可磨灭的记忆。

说了这么多，我觉得需要强调的是，驾驭全新保时捷911 GT2 RS需要的是更为精准、熟练的驾驶技术，否则中了它在动力上的毒，一时间在加速环节迷失了自己，危险就会来临。

顺便提一句，等着911 GT2 RS交付的客户现在还有一个花钱的机会，那就是购买由Porsche Design设计的一款钛合金材质手表。在我看来，或许这只手表所具备的复杂计时功能就是为保时捷911 GT2 RS设计的，而可以确定的是，那个7分钟以内的既定目标一定能完美实现。

整备质量(kg)………………1470

驱动形式……………………后置后驱

发动机………………………3.8升水平对置6缸涡轮增压

变速箱………………………7速双离合

最大功率(PS)…………700

最大扭矩(Nm)…………750

0~100km/h加速时间(s)……2.8

撰文：Horst von Saurma   摄影：Michael Haegele  后期制作：finearbeit.de    

图片、文字提供:ramp car.culture.magazine/ramp.space GmbH & Co. KG