写了一段时间改装，发现一直说的不是日系就是德系。其实这也难免，因为这两个国家的汽车工业水平比较发达，所以改装件也非常多。

今天我们特意找个美系的小钢炮来聊。并且这台车的思路跟之前那些纯追求“低趴”的车不太一样。有请主角福克斯ST登场。

外观

前面说了啥？跟纯追求低趴的不太一样？那这图片上是见鬼了吗？

这其实不能怪我，给你们看看原厂福克斯ST的侧面：

由于是运动钢炮，所以原厂本身的重心就很低，车主实际上并没有降太多的高度。再加上车主选了一个超大的轮圈，这种“伪低趴”的效果更加的明显了。

还有一些影响“身高”的因素，比如车主改装的前杠下导流板，其实这么小的面积对空气导流的影响并不是很大，但是对视觉高度的影响作用更多一些。其它外观的地方并没有什么改动，因为本身福克斯的造型就已经非常运动了。

内饰

其实这台车的内饰没啥变化，因为整体风格就很运动。原厂都给配备了RECARO运动型座椅了，本来座椅的包裹性就比一般紧凑型车要好很多。

性能

在外观上能看到的就是这个排气管了，用的是Agency Power的带有灼烧彩色效果的排气管。另外车主改装了一套进气系统。之所以改进排气系统，主要还是为了提高发动机的工作效率。

悬挂

前面说到这台车虽然没有走纯“低趴”路线，但还是进一步降低了车身重心。为了达到这个效果，车主用的是运动型的BC绞牙避震，这种减震不能像空气悬挂那样按一个按钮就能把底盘升起来。

而是需要专用工具进行调整，并且还要拆掉车轮。所以通常都是改装之后根据车主的需求调整好，之后如果想调整高度还得去修理厂把底盘升起来。但是这种减震的支撑性要比一般的空气减震要好，而且价格也比空气减震便宜的多。

其实对这台车视觉影响最大的还是这套轮圈。如果你是改装玩家肯定深有体会，要么是数据合适但造型不合适，要么反之。找到一个造型合适数据也合适的轮圈对改装车主来说跟在沙子里淘出金子没什么差别。款型是Fifteen52的三片式轮圈，数据为前19x8.5 et 21，后19x9.5 et39。匹配的轮胎规格为前215/35/19，后225/35/19。

在轮胎的匹配上，感觉车主好像是开了个玩笑。要知道国内原厂配备的都是235/40/18的规格。为什么要把抓地力面积往小了改？我能想到的就是车主完全是为了凸显轮圈的造型。而且这种做法其实在理论上会有一个通常意想不到的效果，就是省油，但明显车主不是考虑这个问题的思路。

总结

之所以挑这辆福克斯ST来说，是因为它有一些点值得喜欢改装的小伙伴借鉴。从整体思路上看，车主就是一个目的：点到为止。

车主只是想让这辆车开起来更运动一些，并且造型上保留这种简洁的原厂风格。单说更换进排气+减震系统，其实花不了太多的钱。

整车在视觉上的重点就是轮圈，不过并不建议大家去效仿。造型是车主的个人喜好，咱不多说。主要是这个轮胎的扁平度太薄了，这样的情况不用说烂路，就是下陷深一点的井盖坑都有报废轮圈的可能。

并且绞牙避震本身就比一般减震硬不少，配合上这么薄的轮胎就基本彻底告别舒适性了。所以如果你对改装有兴趣，不要过分兴奋而丢掉了理智，因为汽车是一个讲求平衡的东西，你改变一点它也会给你相应的反馈。所以在改动之前一定要想好自己要什么，以及自己的经济实力。（图片来源slammedenuff）