前几天，中国工信部副部长辛国斌，在今年的汽车产业发展国际论坛上，公开发言表示，工信部已启动“停止生产销售传统能源汽车的时间表”的研究，也将会同相关部门制定我国的时间表。

这个消息一经发布，咱们媒体圈就炸了。

因为，这个看似是一则汽车产业新闻的“禁售燃油车时间表”，实际上已经涉及到了能源、财经、汽车、政治等多个敏感领域。

中国为何要禁售燃油车呢？

我们首先看看其他国家是在什么样的情况下，宣布禁售燃油车的时间的。

近年来，美国抓住柴油门事件不放，打击欧洲车企，从大众到FCA，榨出数百亿欧元的赔偿，整个欧洲汽车产业被美国搅的鸡犬不宁。这个从今年法兰克福车展上，传统欧洲汽车厂商的参展规模在缩减，而美国硅谷的一票科技公司抢占法兰克福车展，就能看得出。

美国不是抓着“排放污染”说事吗？那么不造有排放的汽车总行了吧。于是，一票欧洲国家在这两年纷纷拿出了禁售燃油车的时间表。

当然事情没有这么简单，欧盟不断推出新的法规，把排放标准越订越严苛，按照这种趋势去规划未来汽车研发的方向，恐怕内燃机将死，只有电动汽车可以存活。

那么欧盟的目的就达到了，通过大量生产电动汽车，淘汰燃油车，石油就变得不那么重要了...

众所周知美国是石油能源大国，在伊拉克战争胜利后，控制了伊拉克的石油，并且成为世界第一大产油国。随着美国把高能耗低附加值产业转移到国外，油价对美国自身的影响越来越小。因此石油价格成为了制约他国的武器。

所以欧盟这么多国家提出禁售燃油车时间表，就是为了摆脱美国对石油的控制。

中国同样如此，中国是全球最大的汽车销售市场，但只要卖车，就要烧油。中国有46%的石油依靠进口，其中的1/3被燃油车消耗掉，而石油进口的管道，都受制于美国的势力范围。

（中国进口原油的60%，要经过马六甲海峡运输到中国，对马六甲海峡拥有主权的新加坡、马来西亚都属于美国盟友）

所以中国和巴基斯坦友好建交这么多年，在巴基斯坦修港口铁路，就是为了摆脱美国对能源的控制，这个问题的重要性要远超于所谓的环境污染。

就在上个月，青海省某处发现了能源储量相当于全球石油储量50倍的干热岩。干热岩是一种可以用于水蒸气发电的能源，如果一旦大规模开采，电能储备将不是问题，甚至可以摆脱对石油进口的依赖。

只要干热岩发动技术有突破，可以大规模应用的话，这个能源储备给了天朝足够的底气，搞燃油车禁售，摆脱对石油的依赖。

所以你看，青海的那个干热岩发现没多久，郭嘉就立马透露了要禁售燃油车的信号。

当然，单纯这个原因，也还是不够的，在禁售燃油车的背后，还有更大的盘算。

我国政府之前配出台了很多限制燃油车的政策，包括：补贴新能源车，限制路权，限制牌照，提前淘汰，税收增加，限制进口，限制进入一些特定区域等。

可能很多人会认为，这些破政策，导致大量纳税人的钱被无良车企骗补拿走了。

然并卵，中国借着这股东风，已经坐稳了世界第一大新能源汽车市场。

上图是2016年，全球纯电动汽车销量的柱状图。中国遥遥领先，就是依托于自主品牌大量研发和生产纯电动汽车，美国仅仅依靠丰田、福特和雪佛兰的少量车型，以及特斯拉的可怜产能，勉强追赶，而欧洲这些列强们想要赶超中国和美国，就只有抱团取暖。

上图是全球插电式混动汽车销量柱状图，中国仍然排名第一，但美国已经很接近了，欧洲仍然只有抱团才能跟中美分庭抗礼，在插电式混动汽车上，美国发展的步伐也很快。

2016年全球新能源汽车销量为77万辆，中国销量全球第一，卖了32万辆。而欧洲排到了第二，为20.7万辆，美国第三，15.9万辆。中国稳坐第一大新能源车市场。

坐稳第一大市场有什么好处？估计很多人第一时间想到的是，什么鬼第一大市场，还不是被人家赚钱。当然，让别人从中国市场赚钱这个是一定的，但是还有更深层的影响。

一般来讲，一家车企不会为了单一市场的政策或者特征，而专门开发或调教某款车，因为这样会浪费很多研发经费。

车企的管用做法，是优先研发符合法规政策最严的市场的车，然后再针对各个国家的情况进行配置。

而现在，由于中国是第一大市场，利润率很大，那么车企在研发时会考虑中国的政策，所以中国的政策会影响到全球汽车主机厂的研发节奏。

之前，在叫兽的旧文中有提到过，在新中国建立初期，我们国家大力发展航天工业，这导致了一个结果，就是我们国家的电子电器技术水平，是要远超以内燃机为代表的机械工业水平的。

这点大家从我们国家的电脑、互联网、手机这些产业的发展就可以看得出，这些方面，国内是遥遥领先的。

那么回到汽车上，在传统内燃机不占优势的情况下，国内的汽车工业想要弯道超车，那么就必须发展电动汽车，甭管它是纯电动、混动、还是燃料电池，内燃机的存在感越弱、国内汽车产业弯道超车的机会越大！

所以，我们才能看到国内这一大波红红火火的电动汽车造车运动！

郭嘉很早就有意识地，在政策上引导全世界车企，跑向彻底干掉燃油车的弯道上来。于是，全球的车企这几年都在加大资源研发电动车。

这样做的好处显而易见——如果国内这一波汽车厂，在纯电动车的道路上弯道超车失败了，那么德美法日意等一票车企也都被一起带到了弯路，我们不怕落后太多。

从这一点你就应该明白了，中国必须要大力发展电动汽车，电动汽车的普及是缩小我们与一票工业强国间差距的最佳机遇！

从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超过万亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞赛当中，中国正闷声发愤图强，各个自主品牌也在加紧布局新能源汽车，各自的定位与路线也各有秋千。

长安汽车：未来10年推34款新能源汽车产品，并且以纯电为主

北汽：卫蓝计划打造绿色智能出行生态圈

广汽：加码新能源领域，成立专属公司

江淮：发布EV战略，10年后新能源车占比超30%

吉利：新能源车扩张战略，2020年占比预计达到90%

比亚迪：542战略和7+4战略都是新能源汽车战略布局

长城：未来10年将会力图形成新能源汽车平台

奇瑞：新能源汽车不断更新布局和战略

国家的每一项政策，都有很深的内因在。而回到彻底禁售燃油车这件事儿上，在10年后或许真的会成真。

所以，珍惜眼前的这些燃油车好好玩玩吧，到时候燃油车真的不是你想买就能买到、想开就能开的了，想听引擎声浪，可能都得依靠录音机啦！