本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

据悉，现款CX-5的8月份销量仅为3870辆，销量依然低迷，比起7月份的3602辆虽有小幅好转，但自4月至今不到4000辆的月销量只能用惨淡来形容。而9月21号即将发布上市的第二代CX-5又是否能带来新的销量转机呢？笔者看来依然不容乐观。

新一代CX-5换代卖点在于颜值

新一代CX-5对比现款的改动主要集中在外观和内饰上，另外增加了一些新配置。而实质性的三大件并未有大调整，据称调校做了些优化，不过实际驾驶体验并不明显。也就是说，新一代CX-5和现款最大的不同还是体现在颜值上。参照CX-4，本来”跨界”的CX-4就比较小众，但实际月销5000辆左右的成绩却超出了预期，很受年轻人欢迎，竟然比外形主流风格的CX-5还要好。两辆SUV不对比还好，一对比就显得CX-5没吸引力了，所以说CX-5提升下颜值是最快最有效的“换代”方式之一。

内饰可以说是改动最为明显的地方，也是之前旧款CX-5被吐槽较多的地方。作为长安马自达当家的SUV车型，内饰几乎“照搬”自家的昂克赛拉，而平均价格上却比昂克赛拉贵了一个档次，这样的内饰多少有点拿不出手。所以新一代CX-5对内饰做了较大的改动，加入了悬浮式中控屏，皮革包裹的方向盘，HUB抬头显示等配置，中控布局更为简洁，覆盖材质也更为高档一些。

最为关注的动力总成依然沿用现款了2.0L和2.5L的自然吸气发动机加6挡手自一体变速箱，其他方面主要是加入了一个GVC系统用来改善弯道性能表现。除此之外，车内空间表现尚可，与现款差距不大。综合来说，与其说是新一代CX-5，其实只是一次中期改款。

新一代CX-5的定价之难源于现款的拖累

那么新CX-5该定多少价位合适呢？现款CX-5目前的优惠在2-3万左右，月销仅4000辆不到，CX-5的定价要做两手准备啊。定价高了容易上市就被诟病，定低了对现款CX-5不利，又拉低了自身定位。最重要现款CX-5的20-25万左右的价位段，周边的竞争对手又多又强，本田CR-V，日产奇骏，现代途胜等，哪一辆不是月销过万的当家爆款，现款CX-5的销量不降价实在难以为继。而此次新一代的推出，长安马自达会采取什么样的定价策略呢？是”攻”还是“守”？

谈到现款CX-5失败的地方，不仅是相对中庸的外形内饰设计以及同级竞争对手的强大。更多的还是来自CX-5驾乘体验本身。虽然马自达早就强调了体验式营销的重要性，但现款CX-5实际驾乘体验槽点却不少，比如减震较差，悬挂硬，舒适性不高；后排座椅角度不可调，靠背过直，噪音也不小，长途后排乘客舒适性差。另外终端渠道4S店少，保养贵，二手车残值率低等都是原因，所以现款CX-5卖不好也情有可原。虽然说CX-5操控好，但是上面的竞品操控也都不差，相近的价格如果追求舒适度当然就不考虑CX-5了。

写在最后

新一代CX-5的产品力经过内外换装和细节调整后得到了进一步的提升，不过就现款CX-5的市场表现来看。新CX-5的变化还不足以有明显提升销量的能力。顶多就是会有一波或降或升的震荡。因现款CX-5销量就很不稳定，所以新CX-5的到来作用可能是先稳定销量，但很难刺激销量。毕竟它只能算作“中期改款”车型，算不上“新一代”CX-5。（文/杨坤）

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