文|何岩松

大家买车的时候都有配置可以选，那我们今天就来说说买车的时候那些真正有用的配置

自动大灯

在A级车的高配型号上已经开始有配备这个配置了，甚至在海外的A0级车也有这个配置的技术下放。需要这个配置的主要原因是自发光仪表盘和日间行车灯已经完成技术下放，但是自动大灯却没有跟上。导致的结果是在黑夜中，驾驶者根据仪表盘和日间行车灯的亮度产生了错觉，忘记开大灯。这样的操作是十分危险的，自己或许能够凭借路灯看到路面，但是后面的跟车是看不到尾灯和示宽灯，很难判断前车距离的。配有自动大灯的车，如果把灯具的开关拧到off档的时候会弹回Auto档的，保证车辆在黑暗中车辆灯具会及时亮起，使夜间行车更安全。

中控屏幕与手机互联

智能手机已经占据了我们生活很大的一部分，就像成为了器官一样重要。汽车厂商近几年才意识到中控屏幕的交互水平低下，开始使用移动芯片和设计系统去实现交互，实际效果也并不是很好。要不是系统的处理速度很慢，要不就是操作逻辑反人类，很大部分的车机的交互体验都不尽人意。既然这样厂商还不如多多支持中控屏幕跟手机之间的互联，苹果的Carplay和谷歌的Android Auto（然而谷歌到目前还挡在墙外，对于笔者这样的谷歌脑残粉来说是捶胸口的）已经有很一套很完整的解决的方案了，利用手机的4G网络和高效的处理器，完美解决导航和开车时的通话的问题，还可以及时了解手机上的通知。需要改进的地方在于把有限连接变为无线传输，还需要为手机进行无线充电。

腰托、腿托

对座椅的吐槽一般是材质的软硬和支撑的不够，材质的软硬的确比较难把握，支撑不够的点往往在腰和大腿下放两处。因为各人的背部向内弯曲程度不同，大腿的长度也跨度很大。在驾驶座这个高频率使用的位置设置有可以调节的腰托和腿托，绝对是乘坐体验的一个加分项，即使不是电动调整的，手动也比毫无支撑的好。

电动尾门

整个世界都进入了SUV的大浪潮，对于城市SUV而言，最被消费者看重的点就是装载能力。去超市大量采购，搬个冰箱沙发，去机场接机在车尾放几个行李箱，这都是SUV车主经常遇到的使用场景。往往这都是体力活，把东西搬到车旁边还要再用大力气去打开沉重尾门。自从有了电动尾门和踢腿开启，让世界美好了很多。无奈的是，很多国际车型来到国内之后却把这个功能阉割了，只剩下了预留孔。这个功能还是被很多女性消费者看重的，一个是力气，另外一个是高度，有了电动控制就不会出现尴尬的场面。

下面来说说那些没什么实际做用的配置

座椅加热（南方地区）

很多厂商在做公关的时候，会宣传说这款车有座椅加热，但是对于南方人来说，要这个配置有何用。本来冬天就不会下雪，不至于要用到座椅加热。所以功能几乎是没有用过的，浪费。说实话，情愿再加多一点钱让车配有通风座椅。在炎炎夏日先开了通风功能，让座椅冷下来，车里面的人也会冷静很多。

宽度尴尬的SUV车侧踏板

因为一些SUV有比较大的离地间隙，会设计有车侧的踏板来方便乘客上下车，还有些是蔚领营造外形的。如果设计真的是服务上下车的，初衷是好的。关键在于踏板真的能够发挥真实作用吗？踏板的宽度都不足以去支撑半个脚掌，无法借力来上下车。当越过踏板去登上或滑下车的时候，踏板反而又硌到小腿，影响到上下车的动作。遇到这样的情况，踏板在担任着一个尴尬的角色，很多时候情愿不要它。

配置是十分能体现车厂对人机工程学的理解的，说通俗一点就是细节。到底车是为人服务呢，还是需要人去迁就车的设计缺点，最终还是消费者说了算。