文｜曾志恒

自韩国方面宣布部署萨德以来，中韩关系宛如平静的湖面被投入了一颗石子，瞬间涟漪起伏。而恰巧在此时，中韩合资车企的市场表现也变得异常糟糕。于是，很多人直接把韩系车遭遇的窘境和敏感中韩关系画上了等号，然而，这种观点真的站得住脚吗？

我就不拐弯抹角，直接开门见山了。经常了解车市的朋友都应该知道，韩系车在上半年的确遭受了前所未有的挫折，而且目前甚至将来可预见较长的一段时间内也难以重振旗鼓。在中韩关系异常敏感的时期，一些“爱国”分子纷纷叫好，认为是我们的爱国心击败了韩系车。在这里，我真不忍心给他们泼点冷水，我不否认韩系车市场低迷和萨德事件有一定关系，但深层的因素其实还是韩系车自身。

要说近几年最爱给我们添堵的国家，日本绝对先于韩国，这是大家有目共睹的！然而，日系车在国内市场始终大行其道，稳据江山。我们强大的爱国心既然压垮了韩系车，为何却动摇不了日系？显然，韩系车的现状与萨德事件的关联度并没有你们想象的那么大，而问题的症结所在，我用不太恰当的四个字概括——咎由自取。

十多年前，我国汽车市场迎来了井喷期，来自世界各地巨头车企纷纷涌入这块淘金圣地，欲赚个钵满盘满。多年后，多数外来车企都收获颇丰，而韩系车就是其中的得意者之一。一直以来，韩系车凭借时尚的外观、丰富的配置、中规中矩的性能，轻易地获得中国消费者认可，曾一度占据了中低端市场大片江山！而当时间来到2017后，这个局面出现了明显的逆转。

2017年上半年现代起亚在我国仅有50.28万销量，同比减少了36.92，这个结果对于一向春风得意的韩系车来说，打击是沉重的。不过，这一切虽然令人意外，静下想想也是情理之中。

近几年，进步最大的车企莫过于自主品牌，而传统的巨头们步伐仿佛并没有那么快。道理很简单，从0分考到60很容易，而从70考到90相当艰难。当一众诸如吉利、奇瑞等自主品牌步步紧逼之时，现代起亚却选择了安于现状啃老本。在汽车行业，不进步就等同于退步，客观的讲，许多优秀的自主车型已经全方位追上了韩系，比如吉利博瑞、传祺、哈佛、艾瑞泽等等，这些车型无论是本身的硬件标准还是价格力度都有能力成为韩系强有力的竞争对手。

反观现代起亚这两兄弟，似乎还没感到威胁的存在。一如既往的企业战略，不重视创新研发，万年不变的套路，老掉牙的车型不退役，新车型更新速度慢，造成多代同堂的局面。在动力系统方面，现代起亚更没有顺应时代潮流，当一众对手都开始换装涡轮增压小排量机型，现代起亚还对自家的1.4L、1.6L恋恋不忘，在消费者越来越挑剔的环节，现代起亚选择陈年“老配方”，难免不被买账。

过去，韩系车的配置是出了名的，而在今天看来，尤其是和自主品牌一比较，那就是相形见绌。在最基本的安全层面，现代起亚很多车型缺乏头部气囊检测、胎压检测配置；在操控配置方面，现代起亚的ESP、自动驻车功能要么空白，要么就停留在最初阶段，升级完善步伐缓慢；在舒适性配置方面，现代起亚的内饰真心不敢恭维，尤其是座椅用料、座椅调节上有偷工减料的倾向。以上这些点，都是自主品牌大力改进的方向，并且取得成果消费者有目共睹，这也就不难理解在中低端价位区间为什么很多人弃韩投中。

随着经济的发展，更多人的目标由“买一辆车”变成“多换几辆车”，据了解，去年一线城市的再购车比例达到36%，连三线一下城市也达到30%之多。这说明什么？老百姓只会越来越懂车，而且越来越追求更高级别的车，这对现代起亚来讲不是好消息。现代起亚曾经打造“中国专属平台”，一心专注15-25万价区，而随着消费升级潮的兴起，这一区间的消费热度将较以往有所降低。另外，自主品牌虎视眈眈，强势争夺市场份额，也让韩系在这个区间内活的很不轻松。

小结：韩系车的惨淡现状是诸多复杂因素叠加造成的，而这些因素基本上出自车企本身。可以预见，韩系车很难在短时间内扭转颓势，而想要重振旗鼓，需要拿出改革的勇气。我并不希望韩系车从此淡出中国市场，因为一个活力奔放的韩系车有助于牵制日美欧品牌，在剧烈的竞争结果下受益的是消费者。