每一个人聊自己的第一台车都会孜孜不倦，对于“第一台”的热爱和热情，在往后的爱车身上都不会再现。至少我是这样感觉的。而我们的主角——名爵ZS，它竟然勾出了我的“第一台车”思念。最后我还由衷感叹——这要是我第一台车该有多好。

老规矩，我们得扒一扒名爵的历史。现在的名爵非比往日，它除了品牌以外，其他部分皆为中国自主。而依靠名爵以往的英伦血统和成熟技术，使现在的名爵车还是有着浓浓的合资范儿。一句话：如果我这段不写，开过ZS的都不会说它是台自主品牌车。

下面我们说说“人生第一台车”的短句解释：

1、 车价不贵；

2、 保养价格ok；

3、 动力、底盘差不多；

4、 油耗尽可能低；

5、 有点小毛病，但只有小毛病；

6、 看起来（外观、内饰）骚气；

7、 空间比够用多一点；

8、 有一些很炫的亮点可供车主吹吹牛。

先聊聊前5项。一句话：花最少的钱干最多的事。在我心中，第一台车的最大作用在于让人爱上开车、建立起自己的汽车世界观。所以，先让人花费比较低的成本得到一台车很重要；然后适当的保养维修价格也会让人倍感亲切；小毛病一定要有，而这些小问题会逐渐变成买第二台车时的重要理由。

话归名爵ZS，它的售价区间在7.38万-11.58万，然后全系大概都有3-5千的优惠，这对于家境中产，或者说新婚夫妇来讲是个不错的消费范围。

然后是保养，1.5L和1.0T车型保养费用基本保持在不到400元，还是很经济的。这对于10万阶层的车来讲表现非常不错，而且据4S店说1.0T所用机油还是全合成的，对于这个价格我们略表怀疑，毕竟在网上查到的信息，1.0T需要加注4.5L机油……除非经销商根本不赚钱……

动力是这台车的主角，1.0T+爱信6AT。变速箱我就不提了，太熟悉的感觉了，除了换挡时你能明显的听到声音，基本感觉不到任何顿挫，非常好用的产品。这一点特别符合“第一台车”不能有大毛病和踏实的标准。

再说发动机，有意思的是，目前市面上比较热门的三款1.0T发动机马力都被标定为125匹，竟然比丰田的四缸1.2T发动机马力还要大。而且，它们是三缸。三缸！抖不抖？！这个问题如果不说那楼下评论就该炸了。但我很负责任的说，10万阶层，它的抖动和其它同级四缸车的怠速表现几乎没差，又一次做到了如果我不说那就感觉不到的标准。

动力表现方面也非常值得肯定，毕竟是台SUV，它只是跟空气“打架”就够一梦的，更甭说车重了。而实际开起来我的感受却是“一”个字——轻快。这对于开“第一台车”的新手来讲也是非常必要的，至少可以抵消一部分对于堵车的“恐惧”。这个级别的合资车型中很少用涡轮，而就算扩大到自主阵营，带涡轮的版本也普遍发“皱”，松开油门那一刻动力衰减比较严重，或者是低扭无力。而这台ZS的1.0T则不然，虽不算是充沛，但绝对够“尽力”，感觉每一“汁”的动力都发挥出来了，而且声音也不躁不撕裂。老话讲——吃八成饱最舒服嘛。动力太强，天天代步堵车确实发挥不出来。

底盘和操控也是我比较喜欢的地方，也是名爵ZS最合资范儿的地方，底盘的滤震非常老道，一看就是来自大厂的产品。韧性十足，碎震过滤和起伏弹跳有明显的处理痕迹，找不出明显的破绽。我们同期在拍摄《自驾说车》的宝马M2，同时也是山道巡礼。所以，在下山的时候我就耍了一把。1.0T+SUV VS 3.0T+M！大家肯定觉得我疯了。嘿嘿，其实，我不是比赛，也没有飙车，只不过我尽可能的按照M2的线路在山道上追了一下（前面M2放点水，我还是能跟上的）。ZS的侧倾来的比较早，但是避震压缩控制的很好，在弯道中支撑力很好，侧倾之后立刻就“顶”上了，信心倍增。转向很轻，但还算均匀，质感很一般，这一点算不上是有合资范儿，更偏向自主品牌一些，为了

能有更好的表现，我切换到了较重的转向模式，瞬间我觉得……重力程度似乎并没有什么变化，只是感觉转向柱上多了一些大小不均匀的“小疙瘩”，当你转动经过这些“疙瘩”的时候会有些崩溃——什么鬼。所以，方向盘的轻重模式，就忘了吧。日常用“标准”去开足矣了。

油耗方面我们在几天的试驾后测出来在7-8升之间，看看SUV的造型，看看三缸的发动机，忍了。毕竟，这台发动机有着接近1.6-1.8升的动力，油耗接近也是正常的。

然后，小毛病。我们没有发现机械上的问题，毕竟是新车，但也是有一些问题暴露出来的，首先是外观上的，我们的这台试驾车尾部应该是被追过尾重新喷过漆，但树脂件和后翼子板金属件之间的色差非常明显，售后的喷漆技术也要加强哦。在这里我给大家Tips一下：只要喷过漆都不会跟原厂一模一样，原厂喷漆出厂前会经受200摄氏度高温烤制，但4S店级的烤漆房也就不过80度左右，光是这一点就会出现色差的问题，谁要跟你说喷完跟原厂一样，求发地址……第二个小“毛病”，不知是不是我的错觉，每当我压过大一点的隔离带或者深坑，车内感受还ok，但我总感觉前机盖没盖严实，会随着车身的震动而“跳”起来，这种感觉并不好。第三个小毛病，斑马系统在这次的测试当中有一两次“失灵”（总使用次数多到无法统计）只要在车上就跟斑马“玩”，以至于我们上M2和自己车上还时不时喊“斑马”……），最搞笑的那一次是虾米推荐了一首歌，那曲风、那唱腔让我们在场的人都忍俊不禁……结果很多次的“下一首”之后都无效……这就算是斑马跟我们开的小玩笑吧。

看起来骚气这事得这么聊，自己的“第一台”车在很多情况下需要跟家里人共享，你需要在满足自己内心“骚气”的一面之后，同时不要太过分。ZS正好满足这一点，大灯、中网和红色的空调出风部件让人觉得小骚气，其他地方的设计又兼顾了本分的一面。其实从另外一个层面讲，车子看起来的部分就好像是穿衣服，满身都是亮点的衣服并不比只有一个小logo的Polo衫好看到哪去，让衣服抢了你本尊的风采，那是一件悲剧的事情。况且，年轻人需要低调，适当的展现出自己的品味就ok了。

空间这个问题其实我就不用多说了，大家选择SUV就是因为它的车内高度很好，外加上可以通过后座放倒得到额外的空间利用率，满足更多的使用需求。名爵ZS虽然按照汽车大小等级划分，轴距2500mm以上属于紧凑级车，但ZS只有2585mm。但空间体验还算不错，加上大天窗照的车内很明亮，使我们觉得车内空间很开阔，绝对不挤。甚至觉得跟我们的工作车相比老途观并没差多少。当然，这也跟后轮装备非独立避震“偷了”一些空间有一定的关系。

最后一点就要数最亮眼的“斑马智行”系统了，ZS这套“斑马”虽不及兄弟品牌荣威上面的那么“大”，但功能丝毫不减。与手机互联后诸多实用的功能里面，车队功能可以说是我们自驾游中经常用的，大家组个队一起出去，不过，你朋友的车里也得藏一只“斑马”才行。而在我们试驾的一路上，最中意的还是“斑马”对于日常指令的反馈。基本上除了空调出风口是手动调节的“斑马”管不了，哦对了，双闪灯“斑马”能不能开我忘了试了……空调、音响、天窗它都能语音控制。特别是一些“小调皮”的指令，比如（除了调节音响时不用“问好”以外，其他在之前需要说开启指令-你好，斑马）我说“我冷了”，空调就会自动调高，比如我想开天窗我就说“我想看星星”它就直接打开了天窗一样（白天也开）。跟其它的智能车机系统不同的是，“斑马”的识别率很高也很快，做到了完全可以投入实用的级别。这一点非常符合“第一台”车需要一些炫酷功能的特性。你质疑我车的身世？你质疑我发动机不够用？我给你秀秀我的“宠物”，晃瞎你的眼。

这些种种的表现都在全力刻画一台人生“第一台”车的完美形象，从车来讲，它并不完美，但特别的符合市场需求。“唉……这要是我的第一台车该有多好。”我还特别把ZS开到了第一次和我爱人见面的地方照了张相（和我当年第一台车放的位置都一样），思绪万千啊。

我们再看看同级市场，相对小伙伴们，名爵ZS的表现有点不公平，“斑马”的表现真的是过于抢眼了，而外观件基本锁定年轻人的设计也让ZS十分抢眼。而相比这种表现，我想到了一个很“老实”的对手，那就是——东南DX3。其实从外观来看，东南DX3同样是倾向年轻人审美的设计，但纵观同级还是比较“正常”的模样。如果你在选车时求稳，东南DX3是一个很“稳妥”的选择。而如果你想追求新锐，名爵ZS可以满足你的需求。

东南DX3的发动机一样很“稳妥”。1.5L+1.5T发动机，自吸版本全部为手动档，1.5T有CVT和手动挡可选。

有两个地方DX3设计的非常智能，那就是它的空调和后独立悬挂。相对ZS大量的新锐自主设计，DX3有很明显的大厂背书，这一点，光是空调面板就暴露无遗。开过“跑车”翼神的小伙伴一定很熟悉这台车的空调面板，它可以自动调节全车的出风方向，这一点非常智能，也非常成熟。悬挂这方面DX3因为后独立避震有着非常不错的舒适性，过滤颠簸比ZS要从容不少。但弊端也很明显，DX3的后排空间虽然表现不错，但后排的坐姿比较高，略显压抑。从整体质感来看，DX3在自主品牌阵营中属于上游水平。

DX3的智能车机虽然没有“斑马”那么好玩，但依然比较好用，如果你用的苹果手机，连线、蓝牙都可以映射手机屏幕，这一点让我想起了吉利远景SUV……我们一起在车里开黑，不一起玩的同学可以通过屏幕看“转播”……也就是说，在这个级别，这样的功能还是非常主流的。

动力总成方面，1.5T的DX3输出感受明显比1.0T的ZS要有后劲，毕竟多了一个缸多了0.4的排量。而在起步阶段两台车就基本上属于半斤八两了，ZS全新的三缸发动机令人惊愕，突然觉得这样设计还挺合理，照这样下去，三缸以后真可能是趋势。

其实两台车有着几乎相同的售价，但却有不太一样的风格定位。ZS明显属于更新锐的年轻人，而DX3则比较讨稳重一些的年轻人喜爱。都是人生第一台车不错的选择。

作者：一只耳

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