​    在上一篇文章你好四驱系统（一）开篇开篇中通过几个案例，说明了四驱系统在不同路况的驱动转矩分配以及差速器的一个重要原则，那么几天我们继续来说差速器，我先为大家总结一下差速器的弊端，以及如何使用差速锁（我们例子中的中央差速器采用锥齿轮差速器，所以前后轴分配的转矩相等，各50%）

差速器的弊端：

1.装有开放式差速器的车如果没有差速限制器或者差速锁，当一个车轮严重打滑，无法获得驱动力，那么同轴另一个车轮也会停止运转​。

2.当一轴（前轴或者后轴）两个车轮都没有驱动力（轮胎与地面产生的摩擦力就是驱动力），则另一轴也会停转。

3.综合上述两个条件可以得出一个结论，三个开放式差速器，如果没有限滑装置或者差速锁，当一个车轮严重打滑，动弹不得的时候，则其他三个车轮都会停转。

（哈哈哈，其实是就是差速器两端等力原则搞的鬼）

​那么，遇到这种情况，就需要用到差速锁了。

比如刚刚这个情况，如果将中央差速器锁止

​然后，后轴就仍然能够获得50%的驱动转矩，就可以脱困。（如下）

​那么更严苛的路况来了，前后轴各有一个车轮打滑，那么光靠中央差速器是没用的。

 就像刚刚上面这种情况，虽然你后轴是有了驱动转矩了，但是你轴间仍然是开放式差速器，一轮打滑，另一轮照样停转，所以，在中央差速器锁止的同时还需要将轮间差速器锁止（通常后差速锁作用比前差速锁作用大） 

​锁止后，就会是这样的：

​

左后轮就会获得25%的驱动转矩，并产生25%驱动力，帮助车脱困。

说到这儿，很多朋友马上就会想到，那么三把差速锁呢？

没错，如果是三把差速锁，那么左前轮也会获得25%驱动转矩并产生驱动力。

​哪怕是三个车轮打滑，都有一个车轮能够得到25%的驱动转矩并产生驱动力

​说到这儿，不少人会开始崇拜差速锁，以及四驱系统，但是有几点是必须知道的：

1.再好的四驱系统也不如一套合适的轮胎。

2.差速锁不是在你陷车了，才用来脱困，而是你要判断好路况提前使用的，等陷车再用就晚了。

3.野外情况很复杂，越野需要一个团队，并由经验丰富的人领队。

这期主要是和大家聊聊在车轮出现打滑的几种情况下，差速锁的作用也是为后面做铺垫，其中有遗漏，错误还请多多指教。