代班的VAN哥评：
这是一台既有颜值又有内涵的紧凑型SUV，对泛90后消费群体的杀伤力应该不低。然而国内市场“一大遮百丑”的消费趋势由来已久，想改变这一点恐怕不太容易。
首先VAN哥想跟聊个小细节：直到8月25日成都车展公布15.37万元的预售价格时，这台东风雪铁龙新车的名字还是“天逸C5 Aircross”，转眼到了9月初的试驾活动上，所有工作人员却改口叫它“SUV天逸”……
▼ 试驾的主角就是它
▼ C5 Aircross是它的正式洋名字
也许你觉得取什么名字无所谓，可就是因为多了几个字母，当用户把介绍给不明真相的群众时，人家一下就知道它是一款当下流行的SUV车型了……别笑，营销嘛，有时候就是得直接一点。
接下来嘛，知道你懒得读传统试车八股文，那VAN哥就按照大家关心的几个问题一一作答吧
问题1：它究竟有多大？
这是个好问题，因为这台SUV天逸给我的第一印象也是“看上去不显大”，而且尾部似乎很容易让人联想起MINI那款小型SUV——“乡下人”Countryman。
▼ 天逸让人联想起Countryman
然而就实际尺寸而言，虽然它比途观L短了不少，但各项指标基本都处于紧凑型SUV阵营的中等水平，算是大小刚好吧。
至于为啥它“看上去不显大”，这就牵扯到一个很大的话题了：东西方文化差异。算了，还是简而言之吧……国内情况就不多说了，都喜欢大家伙，可在欧洲那边，大家虽然也渐渐成了SUV迷弟迷妹，可毕竟马路窄、停车位小，所以内心里还是习惯性地青睐小车。如何减少后顾之忧，开心地掏钱呢？障眼法咯！
▼ 用各种色块进行“对冲”
没错，通过各种曲线、色块和饰条的对冲搭配，SUV天逸的整体线条被打乱，被赋予了某种比实际尺寸更小的视觉印象。当然啦，对国内的广大男性用户来说，这个设计方案的确在气场上差了点意思，可在女主人眼中却很具有更高的亲和力！
问题2：它会不会有点太娘炮？
呃……好吧，几年前的VAN哥也是一样的直男癌思路，而且对最早引入这种设计理念的C4毕加索（一款MPV车型）各种嘲讽。
▼ 这就是C4毕加索
后来嘛，因为经常陪老婆血拼，又带娃逛各种艺术馆、博物馆，品味不知不觉就上来了，如今居然对那款C4毕加索爱到不行……所以对SUV天逸那同样由双层小细眼灯和直通式进气格栅组成的前脸，VAN哥绝对毫无保留地支持！法国车嘛，本来就不该甘于平庸！
▼ 天逸那双层小细眼灯
▼ 造型更前卫的SUV天逸
至于年轻人对SUV天逸的看法，VAN哥也在办公室简单征求了一下意见，貌似90后们对它的接受度……有争议，而且还不小，但主要集中在颜色方面。好吧，究竟白、橙、蓝、黑哪个更好看，还是你自己拿主意吧。
反正听哥一句劝，就算你对这款车一百个不顺眼，还是把抱怨藏在心里尾号，千万别让年轻人听到，不然会被笑话“太OUT”的。
问题3：坐进去没档次可不行，它行吗？
这个问题基本不用担心，因为在拉开车门的一瞬间，你一定会被拼色设计的皮革座椅吸引。仔细一看，椅面的白色波形缝线处理与同门兄弟标致4008异曲同工，新鲜感比常规的黑米色搭配强了好几个档次。
▼ 如今明骚比闷骚更惹人喜欢
仪表台、方向盘和车门内壁也采用了同样的拼色搭配+缝线处理，而且触手可及之处基本都使用了软性材质。也许这种氛围与你相像中的“豪华”有些出入，但毫无疑问，有趣的几何线条搭配抢眼的配色，能给你带来另外一种满足感。没错，这种感觉大众永远做不出来！
▼ 用料并不昂贵，但胜在设计够讲究
对了，高配车型自带前排座椅加热（很遗憾，没有通风）及按摩功能，但开关位置有点偏，位于座椅底座的外侧转角处。PSA老用户对此一定不陌生。
▼ 这开关位置PSA老用户表示很习惯
而且即便对科技控来说，SUV天逸也不会失分。仪表盘采用与全新C6轿车一致的全液晶屏，有N种界面风格可供随心切换。
▼ 根据心情换风格也不错
仪表台中央的八英寸液晶屏据说是全系标配，支持蓝牙连接和手机映射等功能，底部的储物格内则设有标准12V圆形充电口和一个USB接口。
▼ 钢琴烤漆饰板也不错
嫌USB接口不够用？没问题，扶手箱里还有另外一个，然而我并没有拍图片，自己脑补吧。
至于如今大家习以为常的电子排挡杆、一键式启动和电子手刹之类配置，SUV天逸自然也不会让你没面子。如果买的是顶配版，那么自适应巡航、偏航警示（自动修正方向功能需另行选装）之类电子辅助系统也会一并出现，对爱跑长途又喜欢偷懒的VAN哥来说，这种接近半自动驾驶的体验自然是极好的。
▼ 巡航开关不顺手？PSA老用户可以盲操！
然而，SUV天逸却不提供自动泊车入位功能。这未免有点遗憾，因为根据此前的经验，如今不少品牌的同类系统，准确率和速度已经超过老司机啦。雪铁龙可要抓紧了。
问题4：开起来怎么样？
每个人对驾驶感受的定义都不太一样，这取决于你之前开过哪些车……所以最好有个参照对象，比如大家最熟悉的大众途观吧。尽管它们来自不同国家，驾驶感觉却颇为相近，比如方向盘和油门、刹车踏板都很轻盈，没有那种开大车的压力。不同之处在于，SUV天逸少了点德国车那种精准到令人发指的反馈，给人的感觉更柔和，多了些轻松惬意成分。
▼ 跑起来多一些惬意
其实即便跟出自同一技术平台的同胞标致4008相比，SUV天逸的性格也是截然不同的。它的油门响应要柔和得多，方向盘手感也没那么紧，而且即便切入运动模式，排气声浪也不会在音响系统的强化作用下陡增N倍。没错，4008是一台富有驾驶乐趣的SUV，而天逸似乎更适合那些把汽车当做日常代步工具的“普通”用户。
▼ 换挡拨片似乎没什么存在的必要
当然，这并不意味着SUV天逸缺乏运动基因。实际情况正相反，从成都出发经G318国道前往海螺沟的300多公里全部是双向两车道山路，而它在这种高难度道路上的表现，跟之前在城里简直判若两车。在高速过弯时，底盘提供了充足的侧向支撑力，车尾的响应也毫不拖泥带水，出色的车辆整体循迹性令人颇感安心。
至于大家最关心的动力方面，其实跟标致4008一样，SUV天逸也有350THP和380THP两大系列。前者搭载一台最大功率167马力（123千瓦）、峰值扭矩245牛米的1.6T发动机，我们试驾的是后者，用的是排量更大的1.8T，最大功率和扭矩分别增至204马力（150千瓦）和280牛米。从账面指标来看，它绝非同级最强，但大家对SUV的动力其实并没有太高期待，差不多就成了，况且无论在频繁的爬山路段还是高速路超车，它的动力输出永远不会成为你的羁绊。
▼ 试驾的是1.8T的380THP
当然，前提是提前按下位于换挡杆底座右前方的SPORT按钮。尽管发动机的峰值扭矩在1500rpm的低转速区间便可涌现，但想获得更爽快的中途冲刺表现，拉高转速永远是更行之有效的办法。而在SPORT模式下，变速箱会让发动机转速保持在较高区域，升挡时机也会延迟到4000rpm以上。
▼ SPORT模式下可以有效拉高发动机转速
对了，单从硬件规格来看，那台6速自动变速箱的确不及对手的7速、8速甚至9速变速箱抢眼，可换挡逻辑没毛病，大多数情况下平顺性也不错，而且还有个优势……技术成熟稳定呀！况且它并没有拖油耗的后腿——经过三个整天、全程700多公里的山路+国道+高速路的全方位虐待，这台车的平均油耗也才9.5升/百公里，知足吧！
▼ 听说350THP没有这个电子排挡杆
需要特别指出的是，3000rpm是许多车的噪音分水岭，一旦超过这个转速，发动机便原形毕露，各种声嘶力竭，让乘客也不由得警惕起来。而SUV天逸的车厢隔音十分给力，即便转速超过4000rpm，传入车厢的噪音也只是稍微增加了一点点，所以你不必有太多顾虑，只管踩油门就好。
顺便说一下，这辆车对风噪、路噪的抑制水平也颇为不俗，车厢静谧性与25万级别的B级轿车不相上下，这意味着前后排乘客沟通时从来用不着刻意提高音量。
问题5：坐着舒服吗？
这个问题根本就是多余的，因为法国车的底盘一向以兼顾操控和舒适著称，而雪铁龙又是法国车里最擅长营造舒适乘坐体验的！要知道，前些年C5刚上市时，那种魔毯般的减震效果把奔驰E级都比了下去……
▼ 雪铁龙玩减震是把好手
至于SUV天逸嘛，售价毕竟比C5低，整体表现自然也逊色那么一点点，但放在紧凑型SUV阵营里，怎么也得是中等偏上水平吧。
它的底盘并不像大众那样清晰敏感，却能给人一种整体感很强的感觉，而变阻尼减震器（雪铁龙称之为PHC自适应液压稳定技术，其实跟那个流弊的气液减震系统并不是一回事）的加持，能很好地化解压过路面坑洼的震动，避免前仰后合的尴尬。当然，坑洼路段适当减速还是很有必要的，因为235/55R18规格的公路胎未必吃得消……
▼ PHC减震
▼ 减震器受得了，也得护着点轮胎啊
不过在国内消费者十分重视的空间方面，由于导入国内时未进行“适应性加长”处理，它的车身尺寸和轴距都不占优，后排乘坐空间也就是中等水平吧，身高1.78米的VAN哥坐在后排，膝部离前排座椅靠背大概一拳多。
▼ 后排座椅贴合度很棒
有意思的是，尽管后排座椅倾角不可调节，坐上去却相当放松，背部的贴合感也更棒。车上几个人居然一致认为，这里比前排座椅更舒适。
至于对车内边边角角空间的利用率，它一点都不比心思细腻的日系车差。全车包括储物盒、格子、杯架在内的车内储物空间“只有”21处（某些车能数出30多个），可这种事上数量往往说明不了问题，顺手才是真的。反正一路上我们从没为手机、饮料找不到合适的安置位置发愁。
▼ 大大小小的储物空间很实用
对了，其实车门拉手虽然是镂空设计，其实更适合放手机，卡得很牢，而且下车时绝对不会忘记。
▼ 这个位置卡手机不错
问题6：值不值？配置如何？
SUV天逸的正式售价9月15日才会公布。不过在此之前的成都车展上，厂方已经公开了15.37-23.5万元的预售价格，其中1.6T和1.8T车型各三款，最低配车型已是1.6T+6速自动变速箱。
▼ 成都车展现场还原
这个价格比20.99万元起步的别克昂科威1.5T、17.98万元起的日产奇骏2.0L（手动版）、16.98万元起步的本田CR-V 1.5T（手动版）有诚意得多。
不过这样一来，最郁闷的也许是它的兄弟车型标致4008。天逸足足比人家低了3万元，有点同门相残的意思了，这样真的好吗？
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