GVC加速度矢量控制系统加持，2018款马自达CX-4更狂野！

“外观没什么变化”自然不是什么埋怨的意思。去年首次试驾马自达CX-4时，G哥把它称之为“最妖娆的新秀”，漂亮的“魂动”外观着实让人欲罢不能。而现如今它上市也已经一年多了，俘获诸多消费者芳心之后，一汽马自达也没有仗着销量好就偷懒，而是积极推出了2018款车型。售价不动，但是增加了诸多科技配置和安全性配置，性价比会更高。当然，马自达何时以配置打动过人心呢？身为一股“清流”，马自达自然还是会操控上做些进化——2018款马自达CX-4全系搭载GVC加速度矢量控制系统。

其实我想从GVC这项技术开始跟大家聊起，后来想想避免太枯燥。还是从外观说起吧，毕竟明明这是一款明明可以靠实力，但常常又会仅以外观就能动人心的车。曾经参加马自达CX-4周年庆典时，主持人随机找了一个车主问到为什么选择马自达CX-4，那个妹子说到：第一眼看见就喜欢上了，就什么都不管了。时隔一年，再次仔细端详它，它还是有那样的魅力。

前脸的logo部分则是最容易分辨2016和2018款的地方，老款车型为镂空设计，而新款则要时尚的多。当然，它不仅仅是一个装饰品，后面还安装了MRCC自适应巡航系统所用的雷达。灯光方面，依然是全系标配的LED远近光灯，无论是自主品牌还是合资品牌，都算非常厚道的了。并且2018款加入了HBC自适应远光灯控制系统，该系统可以感知对向来车和前车，识别到对向前大灯或前车尾灯时，会自动切换成近光灯，时速在30km/h以下时也会自动切换为近光灯，像这样的科技配置，在2018款还有很多。另外还有一点，就是2018款马自达CX-4在车头加装了4颗雷达探头，之前老款车主有反应因为车头修长而导致经常剐蹭，看来厂商很好的听取了意见...

侧面则是马自达CX-4最动感的体现，而这种动感除了侧面修长线条之外。车身高度和轮胎直径的比例也是秘密所在，保时捷911是1.87，丰田86是2.04，而作为SUV的马自达CX-4则是2.1。如此动感你是否会担心它的空间呢？

有所得必有所失，马自达虽然经常坚守自己的外观设计，但你也不用过于担心它的空间。首先，前排空间绝对没有问题，因为马自达给驾驶者绝对不会吝啬。4633mm的车长加之2700mm的轴距，所以第二排表现也还可以，不过还是坐两个人比较合适，毕竟传动轴使得中间有个大大的突起。

有些溜背元素的车尾造型，自然压缩了后备厢的高度，不过纵深表现还是不错的。在这样的外观之下能有如此的空间表现，已经算得上是很优秀了，比某自主品牌高端“大个子”不知道高到哪里去了...考虑到CX-4的定位，我认为这样的空间表现是够用的。

内饰方面，变化最大的就是方向盘了。造型上更加干练了一些，材质上呢，据说是意大利进口头层牛皮方向盘！哎...马自达什么时候也这么资本家了？当然，手感是相当值得肯定的。

其他方面，虽然看起来没有不同，但事实上2018款马自达CX-4做了不小的配置提升，比如升级了第五代悦联多媒体系统，反应会更快，并且加入了3D地图功能，支持Carplay、Carlife等功能。而且，我在它身上竟然见到了4窗一键升降，这还是令我挺吃惊的。

动力操控方面，最大的变化自然就是搭载了GVC加速度矢量控制系统，全系标配。它是一项根据方向盘操作来调整发动机扭矩输出，从而达到控制车身重心、姿态目的的技术。带来的好处则是更平稳的动态，和更棒的转向特性。

我们通常想要快速过弯时，会不停的通过油门、刹车、方向盘来修正车身行驶轨迹，油门和刹车的目的就是调整发动机扭矩输出，比如你入弯时，如果油门给大了，就会造成车辆重心后移，从而能导致前轮压力不足，车辆响应性就会变差；如果入弯时油门给小了，或者刹车了，此时车辆重心过度前移，车尾就无法保持良好的循迹性，并且如果速度过快，还容易发生“推头”现象。

而你应该做的就是通过油门、刹车来控制车身重心，并且频繁的修正方向盘。如果你驾驶技术够好，你自然可以做的很棒。不过作为好的产品，是不应该给消费者设立门槛儿的，忠于驾驶乐趣的马自达自然深谙此道，GVC加速度矢量控制系统，就可以在一定程度通过调整扭矩输出，来控制车身姿态，从而更好的保持驾驶者的行驶意图。某种程度上讲，你即使驾驶技术一般，也可以过一个相当漂亮的弯儿。

但如果说明确的感受出GVC的作用，那至少对于我来说是比较难的，一来是因为并没有2017款CX-4来做对比，再者，GVC发动机动态扭矩控制范围为0-30N·m，入弯时依靠GVC产生的最大减速度被控制在0.05g以下，这意味着发动机扭矩的变化很难被驾乘者察觉到。这也是刻意而为止，毕竟GVC的一目的也是为了提高车身动态过程中的舒适性。

事实上，令我印象最深刻的则是，它在弯道中很难去“推头”，即使我不怀好意的去小小作弄它，但它四条轮胎依然紧紧地抓住地。我想这其中除了GVC的功劳之外，也是得益于它的四驱系统。你基本不用去反复修正方向，比起一些较为运动的车型来说，CX-4要易操控的多。而且弯道中方向表现很好，指向精准，非常容易抱住弯心，悬架也能表现出“一定”的支撑性，注意我的引号。显然我想马自达也是做了一些妥协的，悬架方面会向舒适性做一些靠拢，不过应对这种山路的驾驶完全足够了。过弯时还是能感觉到重心是有一些高的，毕竟是SUV车型，虽然车身很动感，但CX-4的离地间隙并不低。

发动机和变速器的表现绝对是无庸置疑的，这里要说的是“创驰蓝天”是一套整体的技术，它包含发动机、变速器、转向系、底盘等等，打一个不太恰当的比例，也许就像苹果的IOS一样，IOS为苹果的硬件而生，苹果手机的硬件同样为IOS而生，这两者之间会异常默契，就像马自达CX-4的发动机和变速器一样。

2.5L自然吸气发动机，高达13：1的压缩比，141kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，单论数据而言，更重要的则是它们给你带来的感受。我相信现在不少消费者会倾心于涡轮增压发动机，我敢说，在这个价位中，没有哪个涡轮增压车型的输出感受会比马自达更好。即使你踩下去0.5cm油门，发动机也会立刻做出相应的响应，你可以通过油门很细腻的控制动力的输出，自吸情怀并不是没有道理的。

六速手自一体变速器，并且拥有全速域锁止技术。该技术能带来更直接的动力响应，并且会减少动力损失。换挡速度在AT变速器中是无可挑剔的，而且节奏感很强，只要你给出指令，那这台变速器很乐意降档来拉高转速，并且思考速度很快，动作毫不迟疑。

结语：就如同MX-5开辟廉价小跑车的细分市场一样，马自达CX-4同样也把运动SUV车型带到了20万以下的区间。不论是什么车型，马自达一直在向消费者传达驾驶乐趣，这是难能可贵的一点。回到2018款马自达CX-4身上，相比2017款，售价不动，但整体配置有不小提升，全系标配了GVC，性价比有所提升，非常值得推荐。

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