前一阵，我仔细翻看了Y车评最近两年的试车视频，发现其中接近半数都是SUV。不得不承认，过去的十年是SUV车型在国内迅速发展的十年，而由于市场的导向和消费者的意愿，各类SUV车型琳琅满目，也相继出现了城市SUV、跨界SUV等等创新词汇，真的是难为各大车厂传播与市场的负责人。

其实不管是相对比较纯正的SUV车型，还是仅仅抬高底盘的轿车SUV车型，通过性好、视野开阔、乘坐舒适性好的SUV在国内火起来真的是情理之中。

政治经济学中的底层学术基础就是“经济基础，决定上层建筑”，虽然是个哲学概念，但是哲学从来都是个广义的学科，所以上层建筑可以用来描述很多的事情。从90年代初私家车逐步放开，到2000年国内汽车开始放量，在老百姓解决了吃穿问题之后，大部分人开始考虑拥有一台属于自己的小汽车。

虽然经济发展不断加快，钱袋子越来越鼓，可是物质生活的需要也是水涨船高，面对房价、教育、医疗等等需要，买车这件事情最起码在90年代末和2000年初还是需要一个精打细算的事情。于是乎在2008年全球经济低靡阶段，车市遭遇首次寒冬，一部分脑袋转得快，吃透国人精打细算消费理念的合资品牌开始逐步试水SUV车型。

SUV说的直白一点属于“块大、分量足、能装、能跑”，这种“一车多能”的卖点自然切中了收入水平还不足够高，同时又精打细算的国内消费者。更重要的一点，2008年后的二三四线市场开始发力，要知道一台通过性好的SUV走村串户更加方便，甚至过年回家都能多拉不少年货。相比之下，价位差不多的轿车显得不那么“实惠”。

SUV的风刮起来，除了“市场这支无形的手之外”也有很大程度上来自各大品牌的推波助澜。不可否认，国内汽车市场竞争非常激烈，而面对这种竞争环境，合资品牌需要市占率来保证自身优势，中国品牌需要突破市场局限。

同时目前国内的SUV车型大多是在轿车基础上进行改进和优化得来，而且消费者在选购时对四驱并不是优先考虑选项，这也就变向降低了SUV新车的研发、生产成本，曾经有业内高管表示“SUV车型的利润率更大”。所以不管从车厂获利层面还是消费者喜好层面，大面积推出SUV车型可以说是水到渠成。

而现对很多正在发展中的中国品牌，专心做好SUV，先把品牌、市占率拿到，而后在图谋发展，是一条十分稳健的道路。比如目前发展的如日中天的长城集团，凭借哈弗这个专做SUV细分市场的品牌，不但走出最初的困境，甚至依托H6等一系列SUV产品站稳了整体的市场占有率，而在SUV车型也是中国品牌大面积冲入销量前十的重点市场。

相对于传统轿车而言，SUV车型的使用场景更符合消费者需求。随着国内基础设施水平的提高，开车动辄上千公里已经不是一件新鲜事。逢年过节的自驾游已经是常态中的常态，更不用说动辄上千公里的“回家过年”。SUV这种多用途车型的使用场景多样化，在轿车已经飞入寻常百姓家的时候就变得比传统轿车更务实更有意义。

以上三个情理之中，基本概括了SUV这股风在国内风靡数十年的原因，可是这个细分市场的红利或者说消费者的口味儿还能支撑多久呢？再一个十年？

在我看来，未来的十年是国内汽车消费形态更加细分化的十年。经济发展持续走高，家庭第二台车的需求变得十分直接。而这第二台车又会相应的被赋予以下诸多功能：

二胎政策的开启，将会引起国内很多行业的变化，单就汽车行业来说，很多年前被消费者不接受的“面包车”也就是MPV车型将势必成为又一个风口，理由很简单。当7座SUV车型这个“伪命题”被逐渐认清，有刚需的消费者一定会清楚的认识到类似GL8、艾力绅、奥德赛这样的纯粹7座MPV车型才是真正的居家选择。

而现在横在MPV车型上还存在政策问题，比如过桥费、高速费、年检政策等等，一旦政策解禁，MPV车型空间多变、装载能力强、长途奔袭舒适的优点将被彻底释放，而对于未来5-10年国内的二胎现象，两位父母带着俩娃外加老人的实际需求，只能由MPV来解决。

现在的SUV车型越来越大，比如轴距2.7米的科雷傲，不管横看还是竖看都是一台庞然大物，而对于家庭第二台车的主要驾驶方——女性而言，面对这种庞然大物的畏惧感是天生存在的。而随着A0级SUV命题的折戟沉沙，SUV越来越大已经成为这个细分市场不可逆的发展趋势。

若干年前曾经有杂志的老师断言，中国已经错过了旅行车发展的最好时机，因为我们优先发展了SUV车型。实际上，在全球市场特别是在欧洲，优先发展的细分市场是旅行车而非SUV，但这并不代表一个全球最大独立市场的发展会照搬欧洲，并且在过去的几十年中我们的经济发展从没有按照过所谓的国际经验。相反SUV给予了国内消费者一个很好的启蒙，那就是一款车在不同使用场景下的综合适应能力。

SUV车型的饱和与市场竞争的激烈，势必会催生出一款继承了SUV多功能性的产品，除了前文提到的MPV，旅行车不失为一个选择，要知道高通过性在强大的基础设施建设面前会逐渐成为非刚需性选项。前几天查了下路况，从拉萨直抵阿里地区班公湖的318国道、109国道都已经是全柏油路面，SUV高通过性的卖点还能强撑多久犹未可知。

80、90后已经成为未来主力购车的人群，个性的购车需求和更高的接受度绝不是现在泛滥成灾的SUV车型能够满足的。不论是以MPV来替代SUV或者是旅行车替代SUV都变成可能。更何况经过十余年的发展，SUV车型很难突破设计上的天花板，审美疲劳无法回避。

再者大量的留学海归对欧美旅行车的好处深有体会，毕竟开着一台更易于操控的而且能装的轿车，比开一台宽大的SUV要方便的多。

最后，从今年的销量数据中，SUV市场虽然持续增长，但同比数据增幅相较去年有所放缓。部分厂家开始谋划MPV和旅行车，包括斯柯达倒入明锐旅行、大众推出蔚领、别克即将推出GL6等现象，都表明部分先知先觉的厂家已经感受到一股全新的飓风正在酝酿当中。当然，MPV和旅行车毕竟属于细分的小众市场，可是在今天竞争激烈的国内车市，再小的蛋糕也能做出较高的份额。