日产楼兰2011年首次以国产身份进入中国市场销售，但却采用CKD（进口配件、国内组装）形式生产，只有3.5L一款车型提供，因此官方指导价高达48.88万元，而高居不下的售价导致了几乎无人问津的尴尬。尽管后期官降至36.58万元，但是销售情况仍无起色。

2015年，东风日产楼兰趁着换代的机会以全新的姿态出现，并取消3.5L发动机，转而采用2.5L与2.5T机械增压+电机两种动力总成，官方指导价直接降至23.88-37.98万元，并且从上一代只有一款车型突然增加至11款车型。而在最新的2017款车型中，新增了四驱混动尊尚版车型，售价29.78万，让四驱混动车型的入门价格买迈入30万大关，而且在配置方面新增CarPlay手机互联系统，更加符合时下用车需求。

老款楼兰由于国人认可度低等原因成为一款小众车型，无疑与其过于另类的外观脱离不了干系。相比之下，新款楼兰采用日产全新设计语言并高度还原Resonance概念车风格的外观，在现今造型纷纷偏于中庸的中级SUV车型中可谓独树一帜。与老款相比，不但造型更具未来气息，也更加符合国人审美。

与犀利的全新外观相比，楼兰采用了典型的日产家族式内饰设计。但是在营造内饰的氛围方面，日产绝对可以称得上是高手，楼兰的内饰给人一种很沉稳、厚重的感觉，除中控台上方采用硬塑料材质，其他部位均采用皮革或者软性搪塑包裹，同时在做工方面延续了日产一贯的精致细腻。

配置方面，老款楼兰作为当年定位比汉兰达还要高一级别的日产旗舰SUV，配置丰富自然不用说，如今新款楼兰定位回归到了与汉兰达同一档次，但在配置上丝毫没有缩水，老款有的基本上都有，而且还增加了日间行车灯、电动尾门、全景影像、主动刹车等老款没有的配置，可谓诚意十足。

虽然楼兰没有7座车型，但其2830mm的轴距可一点儿也不小，身高175正常体型的人坐进去以后，将前排腿部空间调至80mm，此时后排腿部有超过两拳的充裕空间，头部上方也有一拳的空余。值得一提的是，楼兰的储物格数量也比较多，并且其中很多处都适宜放手机，看来设计师在空间实用性方面下了很大功夫。

动力方面，楼兰提供2.5L自吸发动机和2.5T机械增压混动两种动力选择。其中2.5L发动机最大功率186马力，峰值扭矩229牛米；而混动车型的2.5T机械增压发动机最大功率为245马力,峰值扭矩330牛米，电动机能提供20马力的最大功率和160牛米的峰值扭矩。全系车型匹配模拟7档CVT变速器。

2.5L发动机的动力对于楼兰这样一款庞大的SUV来说只能说够用，油门初段的调教比较灵敏，更适合在拥堵的城市路段行驶。但受限于动力再加上CVT变速器追求平顺性的特点，2.5L楼兰的中后段加速比较乏力，但自吸发动机却能带来平顺、线性的动力输出，说到底，这还是一辆主打舒适性的SUV。

而混动车型的加速特性跟2.5L车型差不多，得益于机械增压出色的低扭和电机的辅助，它的初段加速比较给力，但同样有中后段加速乏力的问题。虽然动力比2.5L车型强不少，但因为混动系统和四驱系统的加入，车重也达到了1.9吨，所以加速能力并没有本质区别，但在平顺性方面依然出色。

楼兰采用了与英菲尼迪QX60相同的混合动力系统，理论上说属于“并联式”结构的强混动系统，可依靠电动机单独驱动车辆实现纯电行驶。但实际上，楼兰的电池组的容量只有0.6kW·h，不足以支持长距离纯电行驶。因此这套系统仍然是以发动机作为主要动力来源，电动机只起辅助作用。楼兰电动机的工作有一套复杂的控制逻辑，它会根据发动机工况、油门开度等实际情况进行切换，驾驶者通过中控大屏或仪表盘液晶屏就能够观察能量循环的实时状态。

楼兰推出混合动力车型的一个重要的目就是完成降低油耗的使命。而实际上，混动版楼兰的油耗确实要比采用2.0T涡轮增压发动机的汉兰达和锐界低一些，同时，楼兰不用吃细粮，加注92号汽油即可。

楼兰采用前麦弗逊后多连杆的悬架布局，属于同级主流配置，但不同之处在于，楼兰的工程师在其前后轴各加了一根横向稳定杆。总体来说，这套悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容，通过时坐在车内可以听到很干脆的砰砰几声闷响，车身没有多余的晃动，路面的冲击经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和，再加上柔软厚实的座椅，造就了十分出色的乘坐舒适性。

而且，楼兰的行驶舒适感是建立在车身支撑力足够的前提下的。这在高速行驶变线超车或者以较高的速度过弯时深有体验，它的车身呈现出相当不错的稳定性，你不会有那种像是在开船一样摇摇晃晃的感觉，能给驾驶者提供更多的信心。

转向方面，得益于方向盘清晰准确的指向，虚位很小，而且回馈力度柔和均匀，即使方向盘转幅达到三圈多，在低速行驶需要猛打方向时，整个转向过程依然平顺自然，不会让人有手忙脚乱的感觉，这会让你在掉头或者移车入库时更加从容。

楼兰混动车型标配四驱系统。其所采用的四驱结构，是一套由中央多片离合器式限滑差速器所组成的适时四驱系统，前后轴动力分配可以在100:0到50:50之间动态调整：正常情况下动力100%传递给前轮，只有当前轮打滑时，才会将最大50%的动力传递给后轮，属于比较常规的城市SUV四驱系统。可以说，楼兰这套四驱系统的主要作用是为了在雨雪湿滑等路况下更好的实现车身稳定。

楼兰相比其他中型SUV来说，漂亮、个性的外观和同价位顶级的舒适性是它最大的两个卖点，而且悬挂的整体品质也值得称赞，并不是一味地追求舒适性；同时在配置和豪华感上也不比对手差，美中不足就是不提供7座车型。

由于上代车型“高姿态”定价策略的失误，现款楼兰的定价确实相当有诚意。23.88万元的入门售价直接下探到了奇骏的中配水平。尽管这样，楼兰的销量表现却依旧惨淡，在今年卖的最好的6月份也只卖出了3300辆左右，而它的对手冠道、汉兰达、锐界的月均销量接近一万辆，别克昂科威更是在3月份卖出了超过2万辆，这让楼兰不免显得有些尴尬。

其实，楼兰的整体品质毋庸置疑，个人认为造成了现在这一局面的最大原因就是在于厂家的宣传力度不够，消费者在选购这一级别SUV车型的时候很容易忽略楼兰这款车。实际上，对于30岁左右已经成立家庭的年轻人来说，楼兰是一个非常合适的选择。