大学时期每个男生都希望拥有一辆属于自己的车，要做到足够拉风，要速度、要逼格、最好再兼备点性能，如果在引擎盖上放瓶水有妹子伸手拿的话嘛…如果是台跑车的话…

无数幻想都随着时间的推移被慢慢搁置，工作数年后是否会想起大学时憧憬的那台车，现在还有喜欢它的理由吗？最初的激情还在吗？

今天带来由北京RPM·tuning改装提供的TTS，车主“高雅”从第一代TT开始就被它性感的车尾和跑车风格所吸引，励志有一天拥有属于自己的TT，直到2011年TTS迎来了中期改款，细节修改极度符合车主审美，没有过多犹豫以最短时间决定，就是它了！虽然TTS算奥迪入门性能跑车，论性价比来说它与同级别其他品牌竞争绝对算排在前列的。

然而三年后的日内瓦车展上奥迪公布了16款TTS，新车还没发售，关于新车各方面参数已经铺天盖地流传了，全新的外观、平台、引擎，让车主决定给自己的“TTS橙”来次技术升级。

车主的第一代TT S与同期高尔夫、甲壳虫属于同平台产物（A5 PQ35），发动机则是EA113，原厂272ps，日常通勤和偶尔的小激情似乎还说的过去，如果面对新款TTS它显然有点力不从心。力不从“心”？那就从“心”开始！

引擎改装

引擎提升方面，采用了不少好料，包含JE标准尺寸锻造活塞，Manley锻造连杆，ARP高强度缸盖螺丝，考虑到日常驾驶使用，只对活塞连杆进行了更换，在维持日常实用性的同时尽可能提升动力，提高引擎稳定性。

进气系统的改装也是压榨动力的不二法门，首先也换上了ARP凸轮轴瓦盖螺丝，Ferrea标准进排气门，Ferrea气门弹簧，Supertech气门油封，King大小轴瓦；进气角度得到进一步提升，气门油封升级进一步弥补原厂EA113引擎存在的烧机油隐患；相比原厂，FERREA气门弹簧具备更好的抗金属疲劳效果。

供油系与ECU调校

有了足够的进气量，供油比例、油气混合比也要重新修改！由于ECU植入All Car Racing Stage2阶程序，原厂喷油嘴、油泵已经不能满足改装后引擎对燃油量的需求，更换TTRS喷油嘴主要为稳定性和兼容性考虑，Loba高压油泵保证高负荷运转时引擎获得足够喷油压力、喷油量；

Forge泄压阀弹簧的选择显得格外重要，合理的回弹力会使泄压效果事半功倍，反之，顶不住、回不来、漏气会直接影响发动机输出功率；AEM甲醇喷射系统算是这几年的新兴改装产物了，不过它在很多年之前就有理论分析的文章，其目的在于将甲醇和水的混合液雾化，加压后喷进缸体内，可有效降低引擎温度，提升抗爆效果，瞬间提升马力和扭矩。

进排气系统

看到这里会不会感觉少了点什么？空滤在哪里呢？Gruppe M碳纤维进气风箱内藏着一颗巨大的冬菇头，进气迎风口选择原厂方式，进气量由碳纤维风箱提供储气保证。

▲图说：虽然采用原车进气管位置，因此店家另外制作了固定脚架，并未破坏原厂的走线。

散热方面也是改装车必须要考虑进去的问题，自制进气管支架也为原厂DSG散热腾出了充足的散热空间，能让气流快速的流通，避免在激烈驾驶时频繁换挡导致的离合器高温。

传动及底盘

动力部分改装结束后连接的动力传输显得格外重要，厂家考虑到整车稳定性会把一些参数做得比较保守，这就是改装潜力，比如原车最高的弹射起步设定在3200rpm。最终TCU把弹射程序设定在4700rpm，选择All Car Racing DSG 4700rpm弹射程序，拥有更高的弹射起步转速，配合良好的DSG散热尽量降低故障发生。

动力提升和传动程序改写后，车身悬架当然也得配套才行，绞牙避震作为改装车“标配”产物，综合考虑Bilsteln B16电调绞牙性价比最佳，10段平行阻尼可调系统，“舒适”“运动”通过电控单元可以随意切换。B16减震一经上市便成为CC、A4、GTI等车型改装首选避震。

制动及行驶系

性能动力都有大幅提升的前提下，安全保障首先落到制动头上，Alcon前四活塞卡钳，配前355mm制动盘，后350mm制动盘，使改装后的TTS 100~0km制动大幅缩减。任何主被动安全系统都没它来的直接吧？最高800℃耐高温刹车片，确保在激烈操驾下可以维持最好的煞车效果。

动力改装到这里其实已经算结束了，为了配合整体改装外观，车主更换了RAYS TE37SL 18寸单片锻造绿标限量版轮毂。如果选装大轮毂首要考虑轮速与实际车速的差值，大轮毂也可以通过降低轮胎扁平比来解决轮速问题，否则车辆实际车速与仪表显示会不一致，避免不必要的麻烦，新轮毂尺寸可以尽量保持和原车一致。

改装后的动力得到不小的提升，为确保更好的抓地性，拥有更佳的运动表现，原车轮胎根本不可能完成。单纯论轮胎品牌性能倍耐力可以说是首要选项，最终TTS安装倍耐力P zero系列轮胎尺寸为245/40/R18。

▲图说：座椅考虑到兼顾日常驾驶舒适性，所以没有更换，TTS原车座椅包裹性不考虑下赛道的话已经足够运动了。

一台配备Turbo的跑车怎么少的了涡轮表， DEFI涡轮表作为除了原车仪表盘之外的重要动力参考。内饰部分更换了奥迪原装RS方向盘和奥迪原装RS排挡杆，相比TTS原厂，RS质感毋庸置疑，顶级性能车的握感和外观，并且不易发生手滑。

▲图说：3M顶级钻石系列贴膜，黑魅红色，根据不同角度，光线强弱会呈现红、分、紫、黑等颜色。

总结

“TTS橙”变“心“后从原本的272ps提升至350ps+，因为TCU也经过了改写，关闭奥迪刹车优先系统的同时赋予它4700rpm弹射起步功能，P-BOX测得百公里加速4.8S。因为3M钻石系列贴膜会在不同角度和不同光线条件下呈现车身不同的颜色，“TTS橙”华丽升级为“TTS变”。

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