汽车的混合动力技术，相信如今大家早已不陌生。丰田的，本田的，或者通用的混合动力，我们爱拆车都有介绍过，甚至好些同学已经开上这些混动车。但今天小编想小众一回，给大家分享另一家日系混动技术，就是三菱的插电混合动力。

其实早在2012年，三菱就在巴黎车展上推出了欧蓝德的PHEV概念车，如今量产版的欧蓝德PHEV，已经在美国、日本、欧洲上市。而且据悉，广汽三菱将会把这台欧蓝德PHEV引入国产。对于有意购买混动SUV的消费者，或许有兴趣了解下这个三菱的黑科技。

PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），就是插电式混合动力车，而欧蓝德PHEV其实是世界上首辆插电式混合动力SUV车型。首先来报一下这个三菱混动有多省油，欧洲NEDC测试出来的油耗成绩是1.5L/100km，而日本JC08的油耗测试显示综合油耗是4.95L/100km。为什么会有这么大的差距？是因为JC08测试全程采用混合动力进行测试，而NEDC测试则是先用纯电力驱动，再用发动机驱动。

无论是1.5还是4.95，对于一台7座SUV来说，都已经是很吸引的数字，用家都能享受到切实的省油福利。这套三菱的插电混动系统，结构并不复杂。搭载一台2.0L自然吸气发动机，两台电动机和动力控制单元，以及一组电池。这台2.0L发动机代号4B11，看起来和劲炫上的2.0L发动机一样，但其实调校比其他4B11更加温柔，最大功率是87kW/4500rpm，最大扭矩186Nm/4500rpm。不仅马力更小，而且输出更加平顺，倾向更好的能效表现。

虽然发动机的参数被调弱了，但因为有电机的辅助，开起来的动力一点都不差。其中，在欧蓝德PHEV的前部，有配置一台电动机，最大功率60kW，最大扭矩137Nm。另外，在车辆尾部还有一台电动机，最大功率60kW，最大扭矩195Nm。后面的那台电机，其实主要是为四驱服务，因为欧蓝德PHEV是全时四驱，但是并没有传统的传动轴把动力分配到后轮，而是使用电机驱动后轮，达到全时四驱的效果。­­­

至于电池，欧蓝德PHEV把电池组设计到中间底部，对车内乘坐空间影响不大，还能降低车辆重心，提升操控性。采用的是目前主流的锂电池，容量为12kWh，300V电压，在日本JC08测试模式下，当欧蓝德PHEV充满电，纯电最大续航里程是60.8km，总续航里程达到880km。而且欧蓝德PHEV还有一个隐藏的本事，就是能逆向输出最高1500W的电力，野外宿营时甚至能充当移动大电源，当电池电量不足时，发动机还能给电池充电。据三菱日本官网的介绍，一台欧蓝德PHEV能够维持一般家庭最多10天的用电量，你信不信？

至于实际驾驶中，这台欧蓝德PHEV会有三种驾驶模式。一是最基本的纯电模式。二是串联模式，启动发动机给电池充电，依旧靠前后电机驱动车辆。三是并联模式，发动机除了启动给电池充电，还要负责驱动前轴，而后轴则继续由电机驱动。驾驶挡位方面，除了PRND挡，还有一个B挡，就是能量回收挡位，还能使用换挡拨片选择能量回收的功率，想开得更平顺还是更省油，可以自由选择。充电方面，有独家的EV Priorityd电动模式，快速充电时间只需要25分钟。

和其他插电混动SUV相比，比如比亚迪唐，欧蓝德PHEV的性能其实不算出色。但欧蓝德PHEV的长处是优秀的经济性，这里的经济性不但是油耗低，而且是价格低。在欧洲和日本贩售的欧蓝德PHEV，价格并不比汽油或柴油版贵多少。比如在英国，欧蓝德PHEV是22498英镑，柴油版是21728英镑，换成人民币才贵了7千元，如果所在城市有丰富的充电桩布置，其实很值得考虑。至于国产后的欧蓝德PHEV，如果也能保持欧蓝德“2047”的性价比优势，还真是一个不错的候选。END

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