今天小编偶然间看到这样一条新闻。

铃木，在很多人印象里它耐用、省油，是辆好车，但它也跟马自达一样倔强要一心造小车，可现在这个熟悉又陌生的名字好像真的是离我们越来越远，今天小编就来跟大家叨一叨铃木这个车企。

车主跟奥拓的故事

“我记得那段时间老下雨，因为上班离的太远，早上我很早就起床，拿着我的车钥匙一路小跑到停车场，打开车门坐上车，第一件事：双手合十祈祷今天能一次点火成功，但是我转动车钥匙，听到发动机舱那哒哒哒的声音我就知道今天我又要迟到了。”

“每次等红灯我排第一个，已经很习惯被后面的车催；周末好不容易跟女朋友开车去改善下伙食，结果饭店老板不让我停门口，非让我停饭店后面那个的停车场；开车在路上的时候，经常被一些SUV超车，可是我连超我车的人长什么样都看不见。”

“虽然那辆二手奥拓没给我长过一次脸，但我没有它，每天上班就要换三趟公交才能到公司，晚上加完班只能蹭同事的车到公交站坐车，或者花半天工资打车回家，可那个时候我真的打不起车。”

铃木这些年做了什么

造小车，一辆不行，换另一辆。天语、维特拉、雨燕、启悦，一个接着一个，前段时间的成都车展上铃木还推出全新的小型SUV——英格尼斯（IGNIS），小编问了几家北京的4S店，得到的结果基本都是现在基本上没多少人要看这辆小车，最多也就是问问价格。

曾经它的微型车占了国内同级别市场近一半的市场份额，这热度马自达可能都赶不上，可现在我们再来看它的销量。

长安铃木这几个月基本上就是5000辆左右，这销量还没有一些自主品牌销量的零头高。昌河铃木就更不用说，每月销量2000辆左右，跟铃木以前的成绩比起来可以说是惨不忍睹。

铃木为什么卖不出去

“偏科”太严重，它不是丰田、大众这种会说话，又造什么车火什么车的“学霸”，它只是一心想把小车做专做大，这种策略在东南亚、日本本土、欧美这种比较喜欢小车的市场会很受欢迎，但是国内的确实完全相反，车虽然不是越大越好，但最起码要宽敞。

新车换代太慢，在越野界除了大家张口就来的奔驰、卫士、大切，还有一辆小车叫吉姆尼，就在前不久，经过19年之后吉姆尼终于迎来了换代。

大众、通用在国内吃香喝辣，而铃木这个在中国已经23年的老品牌却连日系的一线品牌都算不上，其实市场还是很公平的，毕竟钱不会自己飞到那些坐办公室永远不出去考察的车企手上。