谈到历史上著名的女皇帝，你会想到谁？

多数人马上想到的应该都会是

武则天

文艺些的可能会想到埃及艳后

克里奥帕特拉七世

潮流点的估计会想到“超长待机”

伊丽莎白二世

在15世纪中后期

当中国还沉浸在大明王朝的盛世繁华中时

远在欧洲的西班牙却在内忧外患中疲于挣扎

中世纪的黑暗阴霾此时还未散去

基督教与伊斯兰教的不断冲突使整个王国分崩离析

南方的摩尔人更是虎视眈眈

随时准备着结束这长达800年的燃烧远征

就在这时

年仅23岁的伊莎贝拉女王上线了

她打破了女性无法享受权利的封建传统

将自己的昏庸无能的丈夫与兄长一脚踢下了王座

她以圣女贞德为典范，凭一己之力光复了整个西班牙王国

并亲手终结了王国内无休止的宗教与侵略战争

在此之后，她还赞助了哥伦布的航海活动

后来的事大家都知道了

哥伦布发现了美洲大陆，并以此开辟了新航路

同时也促进了拉丁美洲的被发现

对整个世界历史都起到了推动作用

在她死后，人们尊她为

西班牙最伟大的女王

同时她也成为了欧洲历史上最重要的女性之一

...

在2017年的法兰克福国际车展上

复活的宝沃向世人展示了它的全新概念车

Borgward Isabella

它借取了伊莎贝拉女王的名字

似乎是以此向世人宣告这个

拥有百年历史的欧洲老牌车企的真正回归

但目前的宝沃在本质上还是个披着洋皮的福田

欧美的多数人对于宝沃的复活还处在一脸懵逼的状态

Isabella的发布到底意味着什么？

是德国宝沃对传承的追寻？

还是福田宝沃的又一场造势？

其实Isabella这个车型早就有了。它曾是宝沃旗下最成功、也是最有代表性的轿车车型，福田将宝沃复活后为了向大众宣传它的悠久历史，没少把这台老爷车拿出来秀过。上面贴的这两张图片就是在今年上海车展，宝沃展台上的一辆Isabella。

宝沃品牌最早诞生于1919年，就和福田宣传的那样，它是一个德国品牌，祖籍在不莱梅。1919年的德国刚刚吃了败仗，国内经济也不景气，刚起步的宝沃因此吃了不少苦头，不过靠着好评率不错的三轮车生意，它顽强的撑了过来。在1931年，宝沃收购了汉莎汽车公司，开始了自己的造车生涯。

每一次战后时光都是宝沃的爆发点。宝沃旗下的车型不论是空间、价格还是对于新技术的运用上都比同时代的对手要好一些（比如奔驰，确实是奔驰）。在高端车型的冲刺上，那时的宝沃也不缺乏大手笔，比如二战前的大型轿车2000和2300、二战后的Hansa 2400和P100等等。不过相比这些，更加亲民的Isabella才是宝沃真正的“救世主”级神车。

下面我们来正式介绍下宝沃的Isabella：诞生于1954年，最早搭载1.5L 4缸汽油发动机+3速自动/4速手动变速箱，最大功率60Ps，峰值扭矩108Nm，百公里平均油耗8.4L，最高车速135km/h，售价7265马克。在极盛时的1959年，Isabella为宝沃带来了6.32亿马克的销售额，其出口数占到了德国汽车总出口量的63.5%，这让宝沃成为了当时名副其实的德国主流汽车品牌。

既然靠着Isabella如此热卖，为何宝沃最后还是倒闭了呢？关于它破产的原因说法很多，有人认为是宝沃老大Borgward的自负导致，也有人认为是不莱梅银行、法院和政府的阴谋，但起始原因是肯定的：因为历史遗留问题，宝沃旗下还有两个子品牌，但它们一直处于亏损状态，加之宝沃老大对有了Isabella后的宝沃品牌的过度乐观态度最终导致好好的一波“飞龙骑脸”被打成了GG。

此次车展亮相的Isabella，从某些设计元素上来说，它确实拥有老Isabella的血脉——比如C柱优雅隆起的性感腰线，而车身侧面的后轮轮眉也呈饱满状辐散开来，看着很舒服，宝沃管这叫“流体印象艺术（Impression of Flow）”。低矮流畅的车身线条贯穿车身各处，结合孔武有力的大尺寸轮毂与张扬的前后进气＆扰流器造型，更像极了一辆跑车。

概念车都喜欢薄座椅和对开门，Isabella也不能脱俗。新车的车身长宽高分别为5000/1400/1920mm，轴距未知；动力方面，新车搭载了一套eAWD四驱系统，可自由分配前轴和后轴的扭矩。两部集成转换器的同步永磁电机，总输出功率达到300Ps，最大扭力450Nm，百公里加速仅需4.5秒，最高时速250km/h。值得一提的是，宝沃首次将e-Propulsion EV平台配置于轿跑概念车上。该平台的使用使其续航里程将提高到500公里，并且在快充模式下，仅30分钟即可充至总电量的80%。此外，其还配备了无线充电技术。

毕竟两代车差了半个世纪，一句简单的传承在跨度这么大的两代车上可不好完成，新老Isabella不论从哪一点也确实找不出明显的传承之处——你说腰线？勉强算吧。对于这个问题，宝沃的首席设计师Anders Wraming先生说：“作为一个德国品牌，宝沃的设计方向和风格都独具特色，我们认为宝沃的独特性在于购买宝沃汽车的消费者，并非只是将其作为从A到B的移动交通工具，而是与宝沃汽车建立了情感联系，让宝沃汽车成为其个性的彰显方式。”

很多人对“概念车”的定位都有歧义，觉得这只是厂家做来吹的，没有半点实际意义。概念车的真正用途是用来宣传其未来的发展方向，包括设计理念、新科技应用等等，虽然展车肯定不会投产，但它身上的每一处都会成为未来新量产车的标志。Isabella概念车的亮相目的在于两点，一是对电动汽车的支持与发展意愿，第二则是宝沃想要“再次”进军轿车领域的信号。Isabella这个名字代表了德国宝沃最为辉煌的过去，如今的福田宝沃能hold住这个特大号的flag吗？

德国宝沃在它短暂的30年生命中并没有生产过任何一款类似SUV的车型。在被福田汽车复活后，除了车头菱形的大logo，它也没给福田留下些什么。我们所熟知的宝沃BX7和BX5都是以福田技术堆砌起来的，尽管这两款车的外形看起来确实非常有合资范，内饰的造型和做工也比较上档次，但“眼见为虚，实干为实”，仅以BX7来说，它的动力匹配、底盘调教和车辆整体的协调性等方面给人的感觉还是太差强人意，完全没达到这身“高大上”造型等同的期待值。

宝沃的“复活”在国外也缺乏认知度。提及宝沃BX7，或者干脆直接说宝沃，宝沃大本营不莱梅的居民绝大多数还是处于一个“不知情”、“不认识”的状态，老一辈的人提起宝沃会眼眶通红的向你讲述他年轻时开着Isabella在郊外兜风、甚至在宝沃工厂工作的那段岁月，但你要告诉他宝沃现在已经复活了，他绝对会惊讶：什么？我怎么不知道？那老工厂也没啥动劲啊？BX7是什么车？

福田复活宝沃，其主要目的还是提升自己的品牌形象，它所期望的主战场还是在中国，这也就是宝沃的前两款车型都是20万元级（及以下）SUV的主要原因。和国外的“I don`t know her”相比，宝沃在国内的初期宣传可是煞费苦心，为了能让国内消费者知道自己费尽周折请回来的是一个来的德国的（前）汽车大牛，各种让人哭笑不得的宣传标语由此诞生，比如经典的“BBBA”。虽然这么low的slogan肯定不会是宝沃厂家的主意，但毕竟都是要给消费者看的，这就确实有点过了。

和吉利、长城等自主品牌不同，福田通过收购宝沃并没有获得造车技术上的补充，而福田品牌本身在国内乘用车方面也缺乏亮眼的表现和过硬的车型，先期推出的BX7和BX5很难给人满意的驾乘体验，最终被不少人扣上了“换壳”的帽子也不足为奇；Isabella虽然在国外有不错的历史口碑，但在国内都是浮云，考虑到目前已有车型的实际表现，如果宝沃不快赶紧做出些什么实质性的成果，Isabella终归还是个“BBBA”一样的噱头，“德国宝沃”最终也还是个笑话，你所开着的，就是一辆福田宝沃而已。