在说LED大灯之前，我们先说说玄学的激光大灯，它出现在豪华品牌的顶级车型上，7系、A8等，首先，各位要知道的事，它虽然照的远，但并不是一直打开的。

当这个概念最先出现的时候，人们都表示很兴奋，炒热气氛之后，它却只出现在顶配的旗舰车上，甚至还需要选装，这不免就说明了一定的问题，造价？还是对人眼的伤害未知？首先，激光大灯能作为大灯的的发光原理和LED类似，单蓝色激光束通过黄磷滤镜能够调配出冷峻的白光。但它只在大灯中占一小部分，并且只在特定的情况（雨雪、照度不够）开启。也就是说，激光大灯实际上只占整个总成的五分之一不到，剩下的依然为传统LED光源。

反射碗LED

宝马的LED灯的确有很高的识别度，天使眼造型得到进一步升华，由于晚上点亮的时候是两个灯眼都发光，所以非常好认，实际在道路中测试的照度也不错，高配的车型同样集成了随动转向功能。

当然，灯厂的LED也不是吹的，反射+多颗LED光源依然是主要布光方式，类似的还有本田的LED大灯，但在亮度和功能上有所区别。这种情况下的LED灯，主要是通过额外的反射角度进行转向时弯道的补光，也就是说，有几组灯只在转向时点亮，辅助照明，这样的好处是在保证近光灯照度不变的情况下进行额外的补光，整体亮度高，缺点则是体积较大。

透镜LED

奔驰则是这上边的代表，它的智能照明系统玩的更6，甚至还能精确地进行躲避不希望被照到的物体，CLS上的Multibeam为上一代，依然有三个反射式LED补光。新一代则只由两个透镜组成，集成度更高。每次启动时，你都能看到它们自由的“活动”一下身体，墙上的光影也变化多端，科技感爆棚。众所周知，LED发光单元的大小不是固定的，因此透镜一样可以做的很亮，但对散热和集成电路要求更高。

低功率透镜LED

说完了玩灯的大佬们，再说说为什么LED可以标配在十几万的车上，要知道氙气灯都做不到。原因很简单，LED的成本可以高于氙气灯（参见BBA），也可以低于。以马自达为例，原本远近光一体的氙气灯结构被用在了它的身上。氙气灯是靠翻版调节远近光，本身光源不变，LED同理，但光源直接换成LED。这样的做法成本可以降到最低。当然坏处也是有的，受体积和成本限制，它的亮度低于氙气灯（24W飞利浦）。

缺点、硬伤

虽然成本可高可低，发热也低于氙气灯，但它依然有着目前无法攻克的缺点。色温5000K起步。纵观大厂的LED大灯，小伙伴们留心观察就会发现，基本都是偏冷色的，而一些二三十万的合资更是如此，基本色温都在6000以上，而合格的大厂氙气灯，都能维持在5000以下，发出接近日光的暖白。这在雾天的影响多大，小伙伴们可以自行百度。

另外，LED的大敌是高温，氙气灯可以轻松地忍受90度的工作温度，而LED超过60就会影响亮度，甚至寿命。所以，LED贵的原因也有散热设计的因素。主流的散热片有时无法满足散热需求，风扇式散热一定程度上会带来更多沙尘侵蚀，尤其是雨天时，前车的水雾容易进入散热系统。最主要的一点还是来自于机舱的高温环境，试想一下你开着空调舒服的坐在车里，而此时的机舱温度绝不会低于60度，so…

因此，LED虽然在布光、造型上有优势，但也存在着一些待科技解决的“死穴”，要说它是完美的光源解决方案，依然有些过度，这也是为什么车说君依然使用氙气灯的原因，当然，LED的寿命依然长于氙气一大截，这也是无需争论的，可以说，LED的寿命大多取决于散热。不过，以目前的速度来看，相信这些问题很快就会迎刃而解。