9月15日，东风雪铁龙旗下年度最为重磅的车型，代号为C84的天逸在上海公布了售价，其15.27万的起步价比之前的预售价还低了1000元，也比猫叔在4月19日预测的15.99万起步价低了7200元。

天逸全系的售价为15.27~23.67万，其中1.8T车型可享受1万元厂家的购置税补贴，除了最低配的舒适型外，还可以获得最高1万元的置换补贴，并享受24期分期免息贷款。

凭心而论，天逸的价格是相当有竞争力的，在上市之前，猫叔也曾经试驾过售价为15.27万的车型，虽然后悬采用的是被人诟病的“板车悬挂”，但是其驾驶感受并不输于某些采用了多连杆独立悬挂后悬的竞品，用一个字来形容天逸的驾驶感受，那就是提速“快”，过弯“稳”，过坎“平”，刹车“灵”。

众所周知，2016年，神龙的销量遭遇了断崖式的下降，2016年全年销量仅为60.02万辆，相较其年初76.5万辆的目标缺口达到了16.48万辆，而截止今年8月，神龙总销量仅为195138辆，距离全年65万的目标，还有那么454862辆的缺口，如果按照这个节奏，今年是铁定完不成年初的既定目标了。但是，现在情况有了变化，因为东风雪铁龙推出了天逸，这款车型无论是价格还是配置，都称得上诚意满满，那么它能够担当起神龙复兴的旗手么？

作为最早进入国内的合资车企，东风雪铁龙的富康曾经和捷达、桑塔纳并称为“老三样”，现在很多上了年纪的人一提到东风雪铁龙乃至神龙，第一印象就是富康。虽然富康在老三样时代的技术是领先于捷达和桑塔纳的，但是其超前的两厢造型大大超过了当时国人的审美观念，直到其2008年停产的时候，总销量也没有超过60万辆，和后辈两厢车代表——国产高尔夫的销量不可同日而语。

二进宫的标致和神龙合资成立了东风标致之后，推出了首款车型是基于两厢版307打造的国产三厢版307。虽然在2003年，三厢版车型还是家庭购车的主流，但是这款“硬生生”添加的尾箱并没有获得媒体的好评，尽管它和宝来，花冠并称“精三样”，但是它的销量并没有和这两位伙伴表现的好，哪怕是在2008年两厢版307投产后，其月销量也不能和宝来及花冠/卡罗拉比肩。

那么，被很多媒体所诟病的PSA不愿将最新的车型和技术在华投产，这是真的么？就猫叔个人所了解，这话只说对了一半。的确，PSA是有不少非常不错的车型，在国内并没有投产，其中就包括我个人非常喜欢的C4毕加索，然而有萨拉·毕加索国产版销量惨淡的前车之鉴，这款在欧洲备受好评的MPV车型，短时间内国产无望。

而“板车悬挂”加4速自动挡变速箱则是被媒体和车主们诟病最多的。好在现在目前东风雪铁龙和东风标致主流车型已经全面升级为6速自动挡变速箱，如果再拿这个变速箱出来黑神龙，那么只能是怀疑它别有用心了。对于合资品牌，很多媒体和车主都希望国产版车型和原版一样，是“原滋原味”的车型，那么欧版的车型都是“板车悬挂”，为什么非要苛求国产版车型改为独立悬挂呢？

回到正题，天逸是否能够担当起神龙复兴的旗手呢？猫叔个人的观点是可以，理由如下。

1、外观内饰符合国人审美。法系车型的外观设计从来都是“一直被模仿，从未被超越”。天逸无论是外观还是内饰的设计，都大大领先其他车企数年。现在最流行的眯眯眼大灯，最早是在2012年改款C4毕加索上最早出现，随后被Jeep所借鉴，现在成为很多车企的模仿对象。

C6的内饰让国人见识了法国人将奢侈品玩的炉火纯青的功力，在天逸上，大家再度领略到了什么叫做轻奢。从4月份天逸亮相到现在，所有的媒体对它的外观和内饰都给予了高度的好评，

2、价格合适。在4月份天逸即将亮相的时候，猫叔对它起步价价格猜测为15.99万，这是基于对东风雪铁龙车型整体价格体系的研究而来，好在上市公布的价格并没有让猫叔失望，而且购买1.8T车型还有厂家的1万购置税补贴及1万置换补贴，可以说，这是对于有意天逸的神龙老车主下单的一剂强心针。猫叔的2位第一代国产C5的车主朋友已经签署了购车合同，而猫叔本人也有把服役7年的两厢版307拿去置换的念头了。

3、配置合理。法系车在安全配置上从来都不含糊，天逸也不例外。而一些功能性配置在之前做的并不太好，但是在天逸上，就没有这个遗憾了。目前天逸上市6款车型，除了售价15.27万的350THP舒适版车型没有配置液晶仪表盘外，其余全系均标配12.3寸液晶仪表盘，而且带Apple CarPlay+MirrorLink智能手机映射功能的8寸中控大屏则是全系标配，同时全系标配了前后排12V电源和USB接口，满足了年轻群体对于移动互联的需求。

从理论上，天逸确实有成为爆款的潜质，也有担当起神龙复兴旗手的能力，但是它还有几座必须逾越的大山才能完成这项艰巨的任务。

1、竞品的竞争。众所周知，目前SUV市场已成红海，进口、合资、自主品牌在SUV市场上投放的车辆已经达到了180款，有21款车型的月销量超过万辆（2017年8月份数据），其中有5款车型的销量突破了2万辆。而神龙旗下的SUV车型，8个月的销量还比不上H6一个月的销量。

如果天逸今年的月销量能够稳定在6000辆，明年达到月销量过万，在配合上明年即将国产的C3 Aircross，那么东风雪铁龙跻身SUV销量前20名，问题应该不大。

2、没有给人印象深刻的营销活动。自从2011年，C5的东方之旅之后，东风雪铁龙乃至神龙在营销方面就没有给猫叔留下过深刻的印象。虽然东风雪铁龙和东风标致赞助了不少综艺节目，但是现在的综艺节目太多，能够给人留下印象的节目并不多，还不如学习某些品牌那样选择一部电视剧进行植入性广告营销。

同时，最近神龙也没有一个延续性的营销活动。不说宝马的“3行动”这样被广大车友们津津乐道的活动，就像别克“S弯挑战赛”、广汽传祺“没有弯道的传祺世界”等赛道体验活动，也在车友中有着不错的号召力。在世嘉上市时的“活力车手”如果能够延续下来，并延续到全系车型，那么东风雪铁龙旗下的轿车销量也不会那么难堪了。

对于天逸的活动，猫叔的建议是重启东方之旅活动，并将其延续下来，这不仅是向雪铁龙探索精神进行致敬，也是对宣传品牌和产品一个非常好的通道。

从经销商和去4S店订车的朋友那里得到的消息，目前天逸的订单已经达到了预期的目标，最后，祝天逸能够大卖，也祝神龙能够打一场漂亮的翻身仗，不让支持它的粉丝们失望。