提到宝马的性能，大家首先想到的肯定是“操控”，“过弯”甚至“漂移”，哪怕是到宝马M的级别也很少人会把它和“直线加速”联想到一起。

在很多人眼中，“直线加速”并不是宝马的强项，而在同级角逐中加速甚至成了车主不愿意提及的内容。

                                                    奔驰C63 6.2L  vs  宝马M3 4.0L

但是，我等皆凡人，难免有杂念。我和我的宝马335i并不同意这样的说法。

由于想要参加Fast4ward直线赛的缘故，我决定打造一台既能上街，又能跑比赛的性能车。

预算不多的我于是就和这台米色四门335结下了不解的缘分。（具体选车原因可以到我公众号马力至上看我那篇25万性能车推荐的文章）

跑直线为什么要选一台宝马呢？还是3系！很多人不理解。

我想说，若是十几年前，我也赞同这样的说法（毕竟宝马讲求的是均衡，出于配重等因素考虑，发动机排量始终低于对手导致M的账面数据始终不及AMG）。但是这一切自从2007年宝马推出第一款涡轮增压发动机起就都被改变了。

N54作为宝马第一款装备于量产车型的涡轮增压发动机，在继承了N52直列六缸的诸多优点外进行了强化。由于当时宝马还并没有双涡管技术的存在，所以采用了两颗小涡轮同时提供增压，原厂增压峰值仅有8psi的设定及扎实的用料为这台引擎留足了潜力。时至现在，宝马的直列6缸增压发动机绝对是世界上同时代最有潜力的发动机之一。

我当初之所以选择买这台二手335i，一方面因为它是一款普通的四门无座轿车完全可以兼顾家用，另一方面就是看上了宝马这台N54机器隐藏在背后的潜力。

打造

改装绝对是释放性能车马力的最好途径，不过二手性能车拿来之后最好还是要先收拾一下的，毕竟不是新车，老化及积碳都会对性能有很大影响

为此我更换了车辆的所有底盘橡胶件及清洗了进气道

明显，经过长时间的使用后原车的机脚已经发生了形变。老化的橡胶失去了韧性，不仅增大了发动机在机舱内的框量造成车辆不正常震动还会影响油门响应（没错，油门响应！）

直喷车的顽疾，进气道积碳

自缸内直喷出现之后，进气道积碳就一直困扰着发动机，虽然不至于影响其寿命，但绝对会影响到性能。老车平白无故少了十几二十匹多是由它造成，解决办法只有拆洗（那种烟雾的就别指望了，没戏）。

纯原厂状态

纯原厂状态N54 335i在Dynojet马力机上得到了峰值268匹的输出，但过了5700转后衰减的有点厉害。这意味着在地板油之后动力并不能很好的输出，车辆某处存在瓶颈。

简单的程序加持

简单的程序加持之后，峰值马力轻松的达到了354匹，并且是整段转速区间都得到了提升，可以看出，程序绝对是涡轮车提升动力的最佳途径。

更换进气

顺畅的进气会对低扭有一定影响，但对高转绝对是有很大的帮助。峰值马力虽然提升不多，但峰值马力不代表一切，峰值马力绝非加速能力的最佳体现

看懂马力机图及马力曲线对了解一台车的加速能力表现是有重要意义的，不过需要单独一篇文章说，如果你对这个感兴趣请在文章最后点赞，如果感兴趣的人多，我就写一篇给大家。

更换中冷

中冷绝对是程序以外最该换的硬件，可以减少因增压值提高后的进气温度上升的问题，对于整个输出区间都有明显提升，此时峰值马力已经到达382匹轮上。

头段及排气修改

头段及排气不仅是性能输出的屏障还是发动机安全的隐患，原厂过密的三元和不顺畅的排气会导致排气背压高，积温导致的排气温度过高是引擎最大的杀手之一。

经过一般的基础改装N54已经可以在Dynojet上做出轮上400匹的实力，不过对于马力偏执的马力君来说，这些还不够。

涡轮

在400匹轮上的基础上我更换了轴心扇叶更大的涡轮，增加了水喷射系统，在JB4外挂及MHD特调程序共同加持下21psi（红线18psi）获得了528匹轮上输出

虽然轮上输出达到了原厂Double的效果，有528匹轮上。但这对于宝马6缸增压发动机来说也只能算是刚及格的成绩，如果油箱加入适量乙醇或做单独岐管的水喷喷头增加水喷量，轮上突破600匹也是非常简单的，不过目前这个状态是北美玩家公认的比较稳定的状态。所以我也就没有再进一步压榨，我追求的是稳定中的快，因为想当“最快”真的会修车修到你头疼。

简单轻量化

拆座椅无疑是最简单见效的减重方式。一套工具，一处阴凉，一个小时时间。一个标准成年人的重量就轻松减掉了。

主驾驶减重

最后想从主驾驶减重上做些文章，可惜没有钱，买不起赛车座椅，但又不能坐马札儿啊。。。自己搞吧

又轻30KG。

好钢用在刀刃上

省出来的预算都放在了轮胎轮毂上，两只轮胎轮毂加一起甚至比一台拆车N54发动机还贵，没办法，谁让它是车辆唯一和地面接触的部分呢，太关乎到起步的性能了。

视频可以感受下没有钢丝的轮胎有多软

直线轮胎和可以装直线胎的轮毂国内都买不到，轮胎这种橡胶产品没有中国CCC认证，那是不允许货运进口的。

黄金右脚

后驱车01跑的快不快，7分调教3分驾驶。如果对车辆有很好的了解，那么对于取得好成绩绝对是事半功倍。这里要明确说一下，每台两驱车都没有最佳的起步转速，起步转速是需要根据轮胎以及地面附着力来靠经验判定的，通过一两次尝试性起步后就能找到最佳转速，起步后给油门的力度及全油门的时机也要根据以上两点来确定。勤加练习是最好的办法，借用签儿哥一句话。

当然因为每台车的特点不同，还有很多技巧和设定需要自己去摸索。比如我的车换档很慢，所以我就用2档起步省去一次换档。

通过上面的改动及一些个人设定，在马力君右脚的加持下。 Fast4ward2017赛季5月北京站之前测得0-100km/h基本可以控制在3.6s左右

来段我近期的加速视频

车顶视角

不过我也没有因此停止。在做了一些优化后，我在安全范围内将涡轮压力从21psi（红线18psi）提升到了全段25psi，在没有任何减重的情况下测得了之前需要减重才能测得的成绩，0-100km/h 3.55秒，并且由我降低了起步时的动力输出同时锐思路面的地面非常好（众多汽车媒体评测场地），这次并没有安装直线轮胎（主要是舍不得用）。这里大胆预测下，将多余重量减掉之后，换装直线轮胎，应该可以跑到3.3-3.4的范畴，各位和我一起期待下吧。

3.55秒什么概念？

四驱钢炮RS3 4.28秒

四驱RS6 3.88秒

懂车的朋友都能知道，3.55秒对一台后驱车来讲是怎么样的成绩

目前为全国所有后驱车型中最快成绩

帮老大哥M给了标榜直线性能的AMG一个响亮的耳光

后驱：谢尔比

后驱：雷克萨斯rcf

后驱：M4

四驱：S5二阶段

最后对所有BMW车主说，你的内“芯”远比你想的要强大

马力君_史萌是谁？

玩车十年，喜欢鼓捣，开金色335i喜欢直线加速赛，数理化特别好的文科生，作文没及过格但却每天想办法整东西给大家看的人。