未来是属于纯电动吗？似乎还没到可以断言的时候，可哪个品牌心里敢不装着这事儿，半年前宣告夭折的电动版辉腾再一次扬言正在归来，大众自家布加迪、保时捷、宾利都在凑这个热闹，只有宝马皮卡可能更像个搅什么棍。

辉腾是一款充满悲情的豪车，它毫无疑问是一款豪车，只是结局不太匹配它的身份，去年初宣告停产后，中间经历了一些波折，如今似乎又有了转机。大众汽车发展总监Frank Welsche博士在接受外媒采访时表示：“你们完全可以期待一款电动版的旗舰车型，我们是绝不会放弃这条路的，并且明年日内瓦车展上我们会带来一些东西给你们看。”

可还记得今年三月大众是怎么说的吗？“由于与竞争车型特斯拉 Model S相比不具备“显著优势”，加上巨大的市场压力，大众已决定取消推出新一代辉腾电动汽车的计划，转而专注于打造 MEB纯电动平台结构，以支持多款不同车型。”这则短讯在当时隐含了很多我们容易忽略的事情，当然都与辉腾的悲情有关。

所谓特斯拉的压力就是那么一说，如果大众有这样一款纯电动D级车，Model S未必能稳稳守住山头，而市场的压力才是迫使大众暂时搁置这个计划的那根稻草，或者说是草垛，排放门的直接经济损失和品牌形象损失足够大众喝一大壶。是的，大众急需用牛比的产品拉回形象弥补损失，但不是辉腾这种没有排放门都像个拖累的角色。

当然这里面还有个很关键的因素，就是皮耶希的退幕，辉腾可是皮老爷子顶着一众压力硬是花大钱弄出来的产物，1997年项目启动前皮耶希给工程师提了不少要求，这款车要具备全天候300km/h巡航能力，车外环境50℃时车内要可以保持22℃，车身扭转刚性要达到37000Nm/度，再加上12缸发动机、LED大灯、多媒体信息娱乐系统等，还不算好车？

但是这款为了应对奔驰宝马将级别下探而推出的与S级和7系抗衡的D级豪华轿车，从出生起便成了大众的经济包袱，年销量只有S级的十分之一；在美国3年卖了3000台于是在2006年就停售了，这时辉腾还没第一次中期改款；每卖出一辆就亏损28000欧元，2002年第一辆辉腾下线时，德累斯顿这座玻璃工厂和这款大众旗舰共花费了20亿人民币，而14年后停产之时，辉腾给大众累积的亏损已经有20亿欧元。

所以这么多东西其实才是电动版辉腾计划搁置的原因，如今似乎是元气恢复，又准备搞一波事情了，财务压力和形象损失都得以喘息之后，把一款纯电动新旗舰摆上台面对于品牌力的提升是毋庸置疑的，更何况排放门之后，大众应该已经是电动化走得最坚定的品牌了。

而关于大众正在研发的全新模块化电动平台MEB，它未来将会适用于大众旗下所有品牌，主要推出插电混动和纯电动车型，未来辉腾的继任者也会基于MEB平台打造，同时将成为MEB平台上最大的车型，电池组参数尚未透露，但外媒报道其续航里程将超过600公里。这么看来，Arteon即将失去在欧洲的旗舰地位，辉昂在中国也同样。

辉腾与我们大多数人都没有什么交集，但在欧洲人们的品牌忠诚度是相当高的，很多人一生只会买同一个品牌的车型，如果其中的用户在事业上取得了成功却难以在这个品牌中找到一款匹配自己身份和地位的车，这份忠诚可能会就此丧失，还可能产生一些连带影响，所以辉腾可不只是承载了大众“我能造好车”的宣言，同时也是重要的营销策略。

不过要注意，尽管Frank博士说明年3月的日内瓦车展就会展出一款纯电动豪华概念车，但真正的电动版辉腾距离市场还有段时间，从初步决定到研究方案再到最终量产，可不是说来就来，几年内看不到新辉腾的影子也不算什么意外。不管怎么说，这款话题性很强的车就要归来，你心情如何呢？

Chiron与辉腾完全是两个世界的角色，也要年轻并且耀眼的多，前些天刚刚创造了新的极速记录，0-400km/h加速32.6秒，再立即刹车至停稳，这整个0-400-0的过程共耗费了41.96秒，3112米，这种极端的世界纪录给Chiron扣上了个巨大的光环，但在这个时候布加迪却在讨论它的继任者。

而我们关注的是，这个继任者可能会具备“某种形式的电气化”，也许是拉法那种混动，也许是918那种混动，沃尔夫冈并没有多透露什么有用的信息，甚至要在2018年才开始评估不同的想法，而在2019年才可能对继任车型作出回应并制定研发方案，这还是顺利的情况。目前500辆Chiron仅仅卖出300辆，未来几年这辆超跑还不会过时。

而保时捷就要有底气并且头脑清醒得多，毕竟人家既有很牛的车又卖得好有钱赚，保时捷研发负责人表示，未来的方向在于新技术，如果当下一定要做的话就是混合动力，而这已经在918上实现了，所以在出现突破性的电池技术之前，不会研发新的旗舰车型。所以尽管保时捷可能会很快推出基于Mission E概念车的量产电动车，但这应该不是918的替代者。

在保时捷的计划中，他们会造一款能够超越918的纯电动超跑，但在这之前还有很长时间由918继续举旗。保时捷参加Formula E赛事之后，其全新的纯电动赛车会是一个不错的过渡，如果能够创造出突破性的电池技术，那保时捷的新旗舰也就差不多要就位了。

☆兰博基尼和宾利都要电动？

兰博基尼的存在感远不如上面几位，Urus作为兰博基尼不太严格意义上的第一款SUV，风头已经慢慢过去，4.0T双涡轮增压V8发动机匹配8AT，配合各种专业的空气动力学设计，其极速会超越300km/h，但加速能力是否能够超越Cayenne Turbo S和添越还不得而知，目前纽北的SUV最快圈速就是由Cayenne Turbo S的7:59.74保持。

Urus足以称为高性能SUV，那再混动一下呢？外媒有消息称Urus会在明年搭载源自Panamera Turbo S E-Hybrid的混合动力系统，动力参数应该也可以参考现有数据，但是动力有多强已经无所谓了，兰博基尼都要插电了，下一个超跑又会是谁？

相对来说，宾利的电动节奏早已经不是什么大新闻，EXP 12 Speed 6e纯电动概念车亮相了很久，这应该就是宾利纯电动跑车的前瞻，而这款概念车的续航里程就已经达到了480公里。沃尔夫冈近期表示，宾利不再计划生产一辆电动小型SUV，但绝对会有纯电动跑车出现，并将于2019年投产。

这个计划中的纯电动跑车预计会与保时捷Mission E同平台，尺寸大于EXP12概念车，设计元素则多多沿用，而宾利还计划在未来几年内陆续推出三款插电混动的车型，销量不如意的添越会是第一个，随后还会有欧陆GT和飞驰跟上。

☆奔驰电动化，宝马造皮卡

大众旗下各大品牌纷纷朝着电动时代迈进，虽然不一定都是被辉腾牵一发而动全身，但这些事情凑在一起也产生着各种连带影响，比如奔驰就成为又一家准备向全电气化转变的厂商。

梅赛德斯·奔驰郑重宣布，将在2022年之前将旗下汽车产品线全部电动化，所有车型都只提供纯电动或混合动力版本，届时将至少再增加50个全新的电动车型，而传统燃油车型将全面停售。除了奔驰，宣布了电动化时间节点的不止一家，沃尔沃承诺2019年之前将产品线全部电气化，捷豹路虎为2020年，林肯则定在2022年。

在这个都向电气化转变的汽车市场，宝马似乎还没这么热衷，反而是准备研发一款皮卡，可能会基于X5平台，用来应对奔驰X级的压力，但这款皮卡估计至少在3年后才能亮相，很可能还会有M版本，毕竟M部门同样也做柴油动力。

电动化的时代似乎在不断逼近，宝马旗下Mini其实也刚刚推出了纯电动概念车，“12缸帕萨特”以纯电动概念车身份复活让人唏嘘，传统动力正在消逝，新能源时代是谁的时代还不明朗，燃料电池势力也不小，最尴尬的是我们不属于任何一方。

投票：你觉得最终的未来会属于谁？

1、显然是纯电动

2、燃料电池会崛起的

3、我还是放不下混合动力