第三代卡宴发布,保时捷不惧宾利添越和玛莎拉蒂的挑战

全面电动化是本届法兰克福车展最大的亮点之一,作为大众集团旗下的品牌,保时捷电动化的战略如何布局?中国市场将扮演什么样的角色?

值得注意的是,在两周之前,第三代保时捷Cayenne正式发布,而在此次法兰克福车展上,保时捷带来新车的顶级性能版本Cayenne Turbo,而全新Cayenne更是凝结了保时捷家族最新印记。


不可否认,作为保时捷家族的重磅车型——Cayenne和Macan已经占据其在中国市场总销量的近80%,可谓举足轻重。但在这一细分市场,包括宾利、玛莎拉蒂在内,越来越多的豪华品牌开始推出SUV车型,竞争正在加剧,保时捷又该如何应对?

另外,今年前8个月,保时捷在中国的销量达4.8万多台,全年突破7万没有太大悬念,至于何时能够突破十万大关成为关注重点,10万对于一个豪华汽车品牌来说,是一个临界点,随着销量的加大,整体战略也将随之变化,而保时捷又将如何平衡品牌与销量、小众顶级与大众豪华之间的关系?

带着一系列问题,9月12日,汽车女记者在法兰克福车展专访了保时捷中国总裁及首席执行官方智勇。


有意思的是,方智勇并没有像其他豪华车品牌中国区掌门人一样,大谈保时捷在中国要破10万的雄心壮志,而是特别强调,“我们的策略是首先确保保时捷是一个强大的品牌,销量其次。能够做到这一点,我想未来突破10万辆是水到渠成的事情。

对话人物

保时捷中国总裁及首席执行官:方智勇

对话女记者

“华山论剑”&“汽车女记者”创始人黄少华

《21世纪经济报道》汽车主编何芳

《环球时报·环球汽车周刊》执行主编高莘

“2025年保时捷中国纯电动车销量占比将占25%”

何芳:“全面电动化”是本届法兰克福车展最大的亮点?请问保时捷这方面的规划是怎样的?

方智勇:作为大众集团旗下的品牌,我们会跟随大众整体2025集团战略来走,其中一个战略支柱就是汽车电气化战略,包括混合动力和纯电动汽车。正如您所知,保时捷是第一家在三个不同的细分市场提供混合动力车型的豪华品牌,包括918 Spyder、Cayenne和Panamera。因此,我们已经拥有成熟的混合动力技术,但是我们并不止步于此,未来我们将推出更多新能源车型。


目前,我还不能告诉大家太多关于产品规划的细节,可以透露的是,全新Cayenne也将推出混动版、全新Panamera也拥有混动版,未来新一代Macan也可能配备混动版,其中部分产品还可能推出纯电动版本。但目前讨论这些还有些早。

黄少华:您进入汽车行业这么多年,如何看待各国政府力推新能源汽车?是否存在矫枉过正?

方智勇:对于这个问题,我的第一反应是这么做并不一定就好。各国政府力推新能源车的时候,还应该考虑潜在的社会影响。比如,劳动力。如果以后只生产纯电动车,那么今天负责生产内燃机的数百万工人们的安置就是一个需要考虑和解决的问题。此外,还有政府税收、消费者透明度、废旧电池如何被妥善处理等等,这些都需要考虑。


高莘:您如何看待欧洲诸多国家提出燃油汽车禁售的问题?这与欧洲的政治环境是否存在关系?

方智勇:在欧洲,通常政策会随着政府换届而发生变化。此时,大家都处于高度紧张的状态。我想无论是行业还是企业都是需要变革,也希望变革。目前汽车行业需要一些时间来适应这样的变化,并证明能够做到什么。

何芳:到2025年,保时捷在中国的纯电动车销量,将在全球销量中占到怎样的比重?

方智勇:目前,最重要的问题是配套基础设施建设。一方面我们能够提供相应的技术和车型,但另一方面也需要中国政府帮忙配备相关的基础设施。希望到2025年,中国能够拥有充足的基础设施。目前基础设施的建设仍需要很长的路要走,如果基础设施能保障的情况下,我们相信比较合理的预测大概在15%到25%区间里面。

“不希望依靠价格波动取得销量增长”

黄少华:您对中国豪华车市场今年下半年或者是明年有怎样的预期?保时捷今年在中国的销量目标预期能否突破7万辆,明年在中国的销量目标是否会定在十万辆?

方智勇:截止今年目前,我们的表现非常不错。我们有信心会在今年突破7万辆,但销量并不是我们最关注的,我们不希望靠价格的波动取得增长。对于保时捷来讲,最重要的是保持品牌价值。我相信在中国市场未来的发展中,我们的产品和战略是符合整个市场的趋势的,能够在这个复杂的市场中保持极高的竞争力。我们的策略是首先确保保时捷是一个强大的品牌,销量其次。能够做到这一点,我想未来突破10万辆是水到渠成的事情。


高莘:在本次车展上,我们看到另一个趋势。尤其对于豪华汽车品牌来说,细分车型越来越多。保时捷的很大一部分客户在购车时或购车后都会选择增加配置或进行改装。那么,保时捷是否认为增加更多的细分车型对保时捷来说非常重要,有什么具体计划?

方智勇:对保时捷来说,我们严肃、认真地对待所有竞争。同时,保时捷一直是非常自信的,因为针对这类小众细分市场车型,保时捷推出的特别版车型和限量版车型一直以来都是成功的,其中包括本次法兰克福车展上最新推出的911 GT2 RS。许多保时捷爱好者都非常期待我们的限量版车型。在保时捷的客户中,有的是汽车收藏家,他们购买了其他品牌的车辆,但是他们仍然会说自己也非常喜欢保时捷的车。

何芳:保时捷如何应对中国政府即将实施的“双积分”政策?

方智勇:我个人相信我们应该还有时间,当然这还存在不确定性。我们会基于现实情况做好应对方案。同时,作为大众集团旗下的品牌,我们也相信在整个集团大的范围内,我们可以找到合适的解决方案。

“全新Cayenne凝结了保时捷家族最新印记”

黄少华:本届车展推出的全新Cayenne有哪些亮点?下一款SUV大概何时推出?会在什么样的细分市场?

方智勇:保时捷从来不会在设计上出现颠覆性的变化。拿第一代911和现款911相比,两者在设计上的改变都非常谨慎,包括全新Panamera和全新Cayenne,都很好地传承了保时捷的经典设计元素。任何一辆保时捷,你都能第一眼就认出它是保时捷。


当然,我们也会随时代变化而进行一些改变。全新Cayenne沿袭了我们最新的设计语言,包括横跨整个车尾的细长LED 灯带,是保时捷最新家族印记。另外,内饰的科技感和豪华度不断在提升,更大触摸显示屏、更大空间及互联性,同时性能更强而能耗更低。总结来讲,新一代Cayenne拥有更为适合现代审美的设计语言,同时又保留了保时捷标志性的设计元素,在舒适性、日常实用性和越野性能上面都有极大的提升。

黄少华:除了保时捷Cayenne外,目前越来越多的豪华品牌开始推出SUV车型,比如宾利添越、玛莎拉蒂的多款SUV车型,您如何看待这一细分市场的竞争?

方智勇:今年前8个月,保时捷在中国的销量达4.8万多台,虽然911和718系列今年的销售也非常好,尤其是718系列同比实现了两倍的增长,但Cayenne和Macan仍是我们今年销量的重要贡献者,占总销量的近80%。最近,保时捷刚刚全球首发了全新的,产品力极强的第三代Cayenne。历经多年的市场积累,Cayenne从产品力、营销力,包括我们品牌的价值上面都做得非常好。

在过去的十几年时间里,我们已经充分证明了无论在产品、质量、品牌、保值度等各个方面,我们在SUV细分市场的表现都非常强劲。刚才您提到的一些其他的汽车制造商,他们刚刚进入SUV这一细分市场不久,同样需要时间证明他们的产品力,也许再过许多年后他们也能够在这个细分市场获得成功。

高莘:相伴高性能车市场竞争的加剧,相关的品牌都在致力于赛车文化的建设。保时捷在这方面与其他品牌有何差异?保时捷亚太赛车运动部目前进展情况怎样?

方智勇:保时捷的座右铭是“生于赛道,驰于公路”。从这一点就可以看出,赛车运动早已融入了保时捷的品牌基因。从最早的第一辆车356,到911,在过去70年里,我们赢得了3万多场赛事的胜利。我们在过去3年勒芒24小时耐力赛上上演帽子戏法,连续3年获得总冠军,并在保时捷勒芒24小时耐力赛历史上第19次获得冠军。与此同时,保时捷坚持将赛道技术移植到公路车型,目前,我们将29项赛道技术转化到量产车的生产,提升了保时捷车型的全方面性能。


在亚洲,我们看到越来越多的年轻人热衷于赛车运动。随着亚洲保时捷卡雷拉杯的成功(今年已是第十五个赛季),越来越多的亚洲年轻人来到这个赛场上观赛,包括亲身参与这个赛事。这个也反映到我们跑车的销售上。今年,911和718的销量创历史新高。我们看到在中国,赛车运动很有发展潜力。这也是我们一直以来支持赛车运动的原因。同时,我们也支持一些年轻的赛手,我们有自己的青年赛手培养计划,为中国的车手带来了更多参赛的机会。


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