从今年在日内瓦车展上亮相过以后，Arteon就如同它的前任大众CC那样吸睛。新车弃用了原来“CC”的名称，也启用了全新的设计语言，大众把更多的新鲜元素注入在了这款产品的外在上。如今新车已经在德国上市，也出现在一汽大众明年的生产计划当中，同时也带来了一个疑问。

它，能把高关注度转化为销量吗？    

CC栽倒了可惜吗？

大众CC自2008年的底特律车展上亮相后，因其车顶弧线的优美、轿跑造型、无框车窗等设计元素的突出而获得了“最美大众车”的美誉。CC作为大众首款四门Coupe车型，大众对其的重视也是相当高，将其定位在帕萨特和辉腾之间。

高定位自然也对应着高定价，尤其是CC以进口方式入华的条件限制则更加使售价有恃无恐地提高上来。2009年，搭载3.6L V6发动机的大众CC在华售价达到了令人望而却步的50.5-53.68万元。不过大众希望用有着优美车身设计的CC来试探高端市场的愿望并未能实现，毕竟“最美大众车”也不过还是一款大众车而已。

除了品牌因素以外，CC当年推出的节点也只是运动中级车刚刚兴起的时候，君威、睿翼、思铂睿等车型也是在差不多时间才开始登上历史舞台。但从现今10年后的回顾来看，CC未能获得销量上的成功不算是个例，因为能热销的车型确实不多，所以CC遭到市场冷淡也只不过是证明了该细分市场小的其中一个例子而已。

至于销量差的原因，始终在于这类运动中级车普遍有着实用性不高、小众定位、与同平台车型的内部结构差不多但就是卖得贵等因素所造成。

另外，国产因素所带来的变动也是一个充满着不确定性的“坑”。大众CC与老迈腾共享PQ46平台，完全采用了后者的动力总成，所以其匹配了6速双离合变速箱，而不是海外版的6AT。并且由于平台的限制，国产CC也没有海外版上所有的四驱系统。

同时，国产版CC一开始并没有装载上DCC自适应底盘控制系统，直到在2012年推出的3.0L车型上才有，不过该车型的售价已经达到34.98万了。  

眼看CC的销量始终低迷，一汽大众也曾经针对CC的问题作出过一些调整。例如在2011款上把原来标配的4座布局改为更普遍的5座，从原来的6速双离合升级为7速双离合等。但实际效果依然不理想，依旧还是维持在两千台/月的水平。

所以说，大众CC赢得了颜值上的赞誉，但输了销量。中间被运动中级车细分市场之小所限制，又被其自身的尺寸小所束缚，也有一汽大众自身方面的原因所导致销量差的缘故。

那么，它的继任者会好吗？

吃了教训长了经验

CC的日子过得不理想，这对于它的第二代车型会更有压力。不过有压力自然就有改变的动力，继任车型直接连原来“CC”的名字都改掉，重整旗号改名为“Arteon”，别有一番从头再来的感觉。而或许，这也是为了区别大众以往套娃做法的一种明示。

原来CC的意思为“舒适的轿跑”，但这样的产品概念以及定位已经在事实上被验证了是不可行的。所以这次Arteon直接以艺术设计来作为自身的标签，可见其侧重点还是有了转变。

Arteon区别于以往的大众车型，其前脸相对使用了更多的镀铬饰条，足足达7条之多，大众也可谓真正有了一款有着“大嘴巴”造型的产品了。大灯的眼线与进气格栅的饰条连为一体，使整体的一体感更强，也露出了眼神的锋芒之处。

除此以外，新车在引擎盖上有6条楞线来刻画出结实的肌肉感，让两边部分层次分明，满有把肱二头肌和三头肌划分开鼓起来的感觉。

虽然新车已经改名换姓，但不变的除了有CC上的无框车门之外，还有最美大众车的印象。不过遗憾的是，Arteon的内饰和迈腾基本保持一致，没有在外观上所带给人的惊喜感。

当时国产大众CC所用的是PQ46平台，但尴尬的是，不久后所推出的新一代迈腾就用上了MQB平台，所以多多少少令到CC的处境有点难堪。不过到了如今新车Arteon上，这样的平台问题已经不需要再担心，因为无论海外版还是国产版本都会使用上MQB平台。

这样也意味着Arteon和迈腾之间的差异不会太大。Arteon搭载了1.5T和2.0T发动机，匹配6速手动或7速DSG双离合变速箱。2.0T发动机分为高低功率两个版本，最大马力分别为280匹和190匹，其中高功率版本要比迈腾上的马力大。相信未来国产的主力车型会是2.0T车型，而1.5T则被用来拉低入门价。

而在尺寸方面，新车和迈腾之间的差距同样不大，长宽高分别为4862/1871/1427mm，溜背造型让其高度比迈腾低了37mm，但宽度要比后者宽39mm。Arteon的轴距达到2841mm，足足比CC长了130mm,乘坐体验的短板将得到有效的改善。

总得来看，Arteon基本上还是一款换壳的迈腾，但相比CC当时的处境要好。首先是运动中级车的风势已经比那时候要吹得更加猛烈，新君威、凯美瑞等车型都纷纷以运动来作为卖点，所以Arteon的到来会更加像是“风口上的猪”一样。

此外，Arteon的空间能力得到了大幅的提升，产品上的不足得到了充分的解决。再者也没有了平台问题上的尴尬，所以只要Arteon的价格与原来CC基本一致的话，其市场号召力应该是要比CC大。

但大是大，受到换壳车、比迈腾高价等因素的影响，单靠外观这一点就能够成为市场爆款吗？看似也不太可能。如果说大众只是需要CC或者Arteon这样的“美男子”来证明自身的设计能力或者充当门面的话，毫无疑问是成功的。但讲到市场效果，那就另当别论。