用久了，看多了，很多人都会陷入审美疲劳，虽然说大部分人选择的东西一定不是差的，但却不一定是每个人都很喜欢的。就拿BBA来说吧，有的人喜欢奔驰的内饰，有的人喜欢宝马的操控，还有的人喜欢奥迪的从过去传承下来的“官腔气质“，但也会有部分人在有限的预算里会想选择一款既有操控又有派头还有豪华内饰的独特车型，日系的豪华车自然就有了大展拳脚的空间。

就八月份的销量数据来看，丰田系的雷克萨斯在前120名都没有任何踪影，本田系的讴歌也不用过多的介绍，一直都是在坐冷板凳，反倒是只有一个最接地气的豪华车级别的车型从日产系的英菲尼迪品牌中坚挺过来，就是英菲尼迪的Q50L。但事实是，Q50L那1598的销量，还不够同级别奥迪A4L的销量零头，其销量12944，可能日系豪华车真的在国内已经要被国人关上大门了。以小见大，以现在还能上榜的Q50L全方面的特点，来看看那这车还能不能扭转战局：

从外观上看，这车真的丝毫不逊色于奔驰C，熊鼻子形状的大嘴格珊，搭配犀利的刀刃型大灯，以及衔接其中各个部分的突起线条，无疑是给整车填充满时尚的立体感。侧身就更不用说了，长车颈加大溜背，甚至都能感受到宝马M系列的流线型特点，19英寸的大轮毂直接撑起整个运动化的车身很显欧式设计的张力，并不像纯日系的感觉，很适合全世界人的口味。尾部最大的亮点还是双排气管，更能体现其豪华跑车的特点。

内饰方面，材质用料必须得与奔驰看齐，而在设计方面也做出了自己独特的风格：上下两块大屏纵向并排分层次的显示与之相关的内容，能够堪比特斯拉；而中控台右边的布局也是很好的用弧线把整个空白扭转的行云流水，设计感很强。而说到座椅，则是日产的强项，其柔软舒适度和包裹性继承着“买沙发送车“的好口碑，后排的空间也是对得起这”L“字的，就是有些遗憾，中间突起较高，为了在大溜背压缩的空间中还要保持后排主乘客的乘坐舒适感，也是情有可原。

动力方面，Q50L搭载的是出自戴姆勒集团的M274 2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，用的是和奔驰C 一样的动力输入，但实际的加速成绩别说宝马了，百公里加速成绩，奔驰的也得落后0.4秒左右，比不过。而Q50L的运动版车型配备了线控转向，其实就是在不同的车辆驾驶模式下，能够自动设置转型力度和相应速率，以实现驾驶者更好的体验，其实好像很多车主还不熟悉这个功能吧。

总的来看，这款Q50L外观和内饰做的均不输奔驰，但是动力方面在于奔驰C 同芯的比较中也是甘拜下风，而其重点突出的线控转向功能也略显鸡肋，有些炒作噱头的意思。因此，整款车会更适合注重外观和乘坐体验的朋友，而要那它来和其他同级车在马路上比比速，还是选择BBA或美系豪华吧。还有一点，英菲尼迪的品牌口碑并没有像在国外这么火，再怎么另类也得有人气呀，所以，压力不小。