动静皆适宜 试驾全新别克君威28T

当年公司里有一位前辈,羽毛球技术非常了得,在场上基本成了团队教练的角色。有一次,一位陌生又高大的帅哥打断了正在随意打球的前辈(其实就是来找茬),求切磋;几个回合下来,我们公司的前辈气喘吁吁地说“不是体力不行,也不是技术不好,但就是打不过他。”画面很尴尬,但那位陌生帅哥跳起时衣服上扬露出的大块腹肌让我印象非常深刻;而今天,试驾别克君威28T之后,我觉得它就像那位陌生帅哥一样,迷人的外表下隐藏着极强的战斗力。


家族式外观 脱胎换骨

全新一代君威使用新的平台打造,轴距有所加长;外观同步到最新的家族式设计;动力总成使用9AT+1.5T/2.0T以及混动版,亮点非常多。最明显的变化当然是来自外观方面,继君越、GL8、昂科拉之后,新一代君威成为第四款使用飞翼式格栅的车型,这也是别克最新的家族是外观。


新一代君威的前脸以及大灯组非常有设计感,相比起君越的沉稳风格,君威的运动风格更具杀伤力。中网内隐藏主动控制进气格栅,可在车辆冷启动时更快达到工作温度,高速行驶时又可以降低风阻。飞翼式的镀铬装饰条挥向大灯,大灯内“L”字造型的日间行车灯非常帅气,下方的两条镀铬装饰条与大灯造型呼应,视觉效果非常统一。


君威2.0T车型全系标配LED大灯,而1.5T车型只有高配才配备。大灯采用类似开眼角设计,灯内集成日间行车灯(带转弯灯功能),Matrix矩阵式LED远近大灯包含37颗LED光源,拥有8种光照模式!最强照射距离可达到400米!别克玩起灯来,也是下足了本的,科技含量一点也不含糊。


新君威的车身侧面拥有类似轿跑的低矮姿态,俯冲的车头线条和类似掀背的流线型车顶,运动风格十足。上腰线贯穿侧面延伸至尾灯,饱含力量感,而下方的腰线尽头与后车窗的拐角形成同一直线,更显灵动。新车长宽高分别为4902/1863/1461mm,轴距为2829mm。尺寸的变化让后排头部空间提升14-25mm,让肩部宽度空间提升28mm。轴距比上一代车型增加了92mm,车内空间更充裕。


车尾亮点集中在尾灯的内在造型上,灯内采用了双L型灯带设计,LED光源亮起后富有层次感,识别度较高。但稍有遗憾,刹车时只有小部分灯带亮起,全部灯带亮起需要打开示宽灯。


全新一代君威后尾箱空间为475L,比旧款有所提升。后箱盖开启后可以看到后排座椅放倒拉杆,可以4/6放倒后排座椅,使用方便之外也大大提升了装载能力。


2.0T车型在轮毂方面比1.5T车型更好看,而且是18寸的。原装车装配的是245/45/R18的马牌MC5轮胎,在抓地力和操控方面非常带劲,不过胎噪压制方面就真心不咋地了,这个后续驾驶感受方面再细说。


新一代别克君威采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。根据官方资料介绍,新车采用大量轻量化材质打造,整体减重160KG,运动性能更强。


环抱式座舱配置丰富

全新一代君威内饰方面同样是家族环抱式座舱,比老款车型更有质感。此外,车内内饰整体软性材料覆盖率超过80%,并配备8英寸中控屏幕以及8英寸液晶仪表盘,其中控台整体向驾驶员一侧倾斜,方便驾驶员进行各种操作。


拍摄的新君威28T车型提供了HUD抬头显示功能,可显示时速、转速、收音机频道、预碰撞系统和行人监测等信息,既安全好用也更显运动气息。


拍摄车辆配备了诸如自动大灯、防炫目后视镜、多媒体系统、自动分区空调、车道保持系统、GPS导航、4G网络、无钥匙启动、电子手刹、座椅加热、自适应巡航以及盲区监测等,并且还搭载了通用最新的驾驶辅助系统。



8英寸多媒体触控屏操作流畅,UI简介明了,车载互联系统为别克全新eConnect智能系统,支持Carplay、Carlife功能。


空间宽裕材质优秀

作为一款B级车,全新一代别克君威拥有2829mm轴距,除了前后排纵向乘坐空间充足之外,新车后排头部空间也提升了14-25mm,让肩部宽度空间提升28mm。173cm的体验者在前排调好位置后,头部拥有一拳两指的富余,腿部空间也十分宽松。


虽然运动式车身偏向低矮,但车内后排顶部有凹陷设计,正常乘坐头部依然有一拳的空间,而腿部空间则有接近三拳的剩余。后排座椅舒适性依然良好,肩部支撑让后排的乘坐舒适感提高不少。值得辩护一下的是,后排中间虽然没有头枕,但身高170cm的小编坐上去一个多小时,也并没有觉得哪里难受。


全新君威配备了四门车窗一键升降功能,棕色真皮包裹在车门上手部能接触到的区域也没有吝啬。后排拥有空调出风口,但不支持风量调节。下方拥有2个USB接口,比起12V点烟器接口,日常使用中实用性大大提高。


防滑座椅使用真皮打孔设计,材质方面十分优秀,座椅内填充物充足,手感好像偏硬但真正坐上去之后才发现,舒适度很高。其次座椅包裹性不错,腰部与腿部隆起部分比较多,对侧面支撑比较到位,激烈驾驶时可防止横向滑动。


动力强劲9AT是亮点

今天试驾的君威28T搭载的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机,被列入“沃德十佳”发动机之中,最大功率为192kW(261PS),峰值扭矩为350Nm,抛数据不直观?这样说吧:它最大功率比奔驰和宝马的2.0T高功发动机都要强劲。


传动系统方面,搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱,这款变速箱除了挡位多之外,还有160kg的轻量化处理!该变速箱已经匹配在探界者上使用,第9挡并不是一个没用的摆设。至于驾控如何,我们下面细细来谈。


驾控:温顺如猫 狂暴如虎

不少读者朋友或许会认为,试车的小编拿到这车肯定要去炸街了,反正车又不是它自己的。说实话,极限加减速的测试项目或许很吸引,但更多时候,以日常家庭用车的心态去对待每一辆车才能体会更多。作为一款定位和蒙迪欧、迈腾竞争的B级车,君威的舒适性相信是非常有必要讨论的。


普通模式下的君威,运动属性并不突出,整体调校更像一款很家用的B级车。皮质座椅乘坐舒适,方向盘转向力度一点也不重,路感有且偏舒适。起步阶段松开刹车车子就会平顺起步,并不会有那种突然向前的突兀感;轻踩油门时动力输出充沛,涡轮介入很隐蔽,不去细心感觉基本体会不到,而且发动机的声音特别安静,日常驾驶中,甚至让我怀疑这发动机和雷克萨斯的一样安静。


其次,在广州这个堵车的城市中驾驶,更直观的感受就是全新一代君威28T开起来很轻盈,提速也很轻快。当然,这必须归功于其9AT变速箱的功劳,平顺的9AT变速箱让君威跑起来非常轻快,有时候它的表现甚至会像是一台无级变速箱。


温柔驾驶下,君威28T时速接近70KM/h了转速大约在1500转,加上发动机启停技术,君威的油耗也在努力降低。不过作为动力至上的美系车,谈节能减排是不是有点刻薄?而刹车方面,君威也想得很周到,前半段很舒适后半段很坚挺,日常停车可以温柔得很,而紧急制动下100km/h-0的刹车距离仅仅是36米左右,比不少豪车/性能车还要厉害,完成称得上是同级中“最安全”的车。


早前一段时间,我们曾拿到过1.5T+9AT的君威,当时试驾了一下就觉得,1.5T发动机动力也足够,无论是低速还是高速中驾驶都有一种随心所欲的感觉。但,当驾驶了2.0T之后才能感受到,随心所欲只是小儿科,它凶起来有一种“路上的其他车都是渣渣”的感觉。


新君威弹射起步:把车身稳定系统关闭,调到S模式,踩住刹车油门到底坚持2秒,此时转速可以打到3000rpm,迅速抬起刹车后,起步前轮打滑的声音就像打了鸡血一样让人振奋,一股强烈的推背感让头和背都紧紧的压在座椅上,只要7秒就可以完成0-100km/h的加速。由于比不少豪华品牌的2.0T发动机性能更强,所以整体感觉新君威的加速要比蒙迪欧、迈腾等同级车的要更强烈。


都说只要动力够,砖头也能飞起来,运动模式下的君威28T,方向盘变得紧致一些,变速箱响应也变得更积极,加速推背过程的持续性很有激情。运动模式下驾驶君威28T很容易让人产生一种“奔驰宝马又如何?我能秒天秒地秒空气”的骄傲感,不过君威涡轮2000转才全力介入,所以地板油加速的过程中,还是要给一点时间它去“思考”才行。运动化的底盘悬挂调校,高速路段行驶车身稳定性很出色,弯道动作能感到侧倾,但姿态保持得很好,不会让驾驶者觉得稍微快一点过急弯就无法控制。


好话说得不少了,也该说一下缺点才行,君威在日常驾驶中胎噪确实有点大,偏向运动的悬挂在优质柏油路上并无什么大问题,但在一些颠簸路段上行驶震动直接传到座椅上就显得不那么舒服了。其次,较大的新车气味也有必要优化一下。


总结:

自2013年之后,别克君威终于在今年迎来了大改款,全新一代君威一经亮相即引起了大家的广泛关注。作为目前外观最时尚的运动化中型车,君威操控灵活自信又能满足家用,它那9AT变速箱刷新了B级车的配置,2.0T的动力也保证了美式的味道,关键是,它“凶”起来,真的很爽!


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