在2017年的北京消防展上，斯堪尼亚、奔驰、曼等诸多国际著名厂商的消防车底盘仍占主导地位，但让我们欣喜地看到，国产品牌也不甘寂寞，争奇斗艳，展现出强大的后劲。

在浩淼科技的展台上，中国重汽的卡车搭载着浩淼的上装展现其独特的设计理念。而我们今天要介绍的，就是上图中的中国重汽汕德卡C7H消防车。

2009年，德国MAN购买了重汽25％的股份，成为重汽的股东。重汽引进了整套德国MAN的生产技术，包括D08、D20、D26柴油机技术，也就有了我们所看到的重汽MAN驾驶室。但重汽将该款驾驶室进行了优化设计，前脸部分增添了许多棱形线条，融入了不少重汽的特色。前面板上SITRAK一串镀铬英文字母十分显眼，在字母右侧的是浩淼科技的LOGO。

这辆汕德卡C7H直接使用了MAN TGA的平顶排半驾驶室模具，驾驶室末端的蜂窝状进气格栅也是MAN的一大特色。由于是尺寸最大的驾驶室，在后方卧铺下方默认安装了储物箱。而重汽在MAN TGA原有的后视镜架上改进优化了后视镜，采用电动控制式加热后视镜。但这种卧铺式的驾驶室设计，在消防车上似乎显得比较多余。

左右两侧座椅均采用气囊减震，与四点悬浮气囊减震的驾驶室相配合使舒适性提高了很多。而座椅的左右两侧也安置了可调节的扶手，驾驶员可根据扶手下方的黄色拨轮来进行高度的调节。

工作台也非常亮眼，四副式多功能方向盘的立体感十分强。方向盘的左侧为车辆媒体工具操作按钮，而右侧是定速巡航的设置。工作台的布局和普通载货版本的汕德卡一模一样，但由于中控台的空间比较紧凑，额外的显示器和无线电只能安装在工作台的顶部。整体布局虽然和MAN的驾驶室相同，但是重汽还是融入了自己的内饰元素，将TGA的驾驶室改造的比较现代化。

但重汽和MAN都有一个公认的缺点，就是在挡风玻璃右下角的地方是视野盲区，大多数磕碰都是发生在那个部分。

相对于消防车的消防功能来说，驾驶室的舒适性显然占次要位置，主要被关注的，是车辆的硬件部分。很多驾驶员都称汕德卡为“国产MAN”，不仅仅是外观和MAN一样，它的“芯”也来自德国。

重汽汕德卡C7H采用了540马力的中国重汽MC13-54.50发动机，该款发动机实际上是德国MAN的D2676国产化版本，最大功率为397kW。因其126mm×166mm的大冲程，赋予了它在1100-1400转/分拥有2500N.m的超大扭矩。根据GB 7596.1-2014中所规定，重量在25-38吨的消防车比功率需要大于或等于7kW/t，而这辆汕德卡的最大运载质量为29吨，其比功率达到超高的13.7kW/t。

与该发动机匹配的是采埃孚的EcoSplit ZF16S2530变速箱，该款变速箱是目前采埃孚在中国市场上销售的唯一一款手动变速箱。16挡的手动变速箱操作起来比较繁琐，在一些特殊路段和城市内加速会损失部分动力，显得有些力不从心。但采埃孚的EcoSplit变速箱一直以来都与重汽的重卡车型搭配，并且经过了一定的市场检验，可靠程度还是比较高的。

后桥使用了德国曼技术的MCY13中央单级减速双联动桥，制动系统为鼓式制动器，全车采用少片簧悬挂。在驱动系方面，这辆汕德卡C7H配置一般，但我们认为，这些基础硬件的可靠性还是需要保证的。因为该车的驾驶室和三大件的技术均来自德国，所以，也就有了广大驾驶员口中的“国产MAN”的称号。

前轮换装了22.5英寸的平口钢圈，钢圈盖和螺栓上都印有中国重汽的徽标，车轮部分欧洲范十足。前桥使用的是倍耐力385/65 R22.5子午胎。后桥部分的轮毂尺寸与前桥相同，但使用的是倍耐力的315/80 R22.5的子午胎。

上装使用的是浩淼科技的泵浦上装，搭载了一台流量为400L/s的超大流量柴油机消防泵组；可以伸展至12米，升高至13米的吊臂；还有两台流量为200L/s浮艇泵组。它的主要作用是，在诸如：化工厂、炼油厂、及大型工厂出现大型火灾时方便远程供水，以扑灭大火。

一直以来，重汽致力于消防车底盘的制造，从最早穿梭大街小巷的斯太尔消防车，到现在技术先进的汕德卡消防车，都给国人留下了深刻的印象。正是因为长期从事制造生产消防车底盘，重汽积累了很多宝贵经验，也使得重汽底盘能够适应多种上装。加之重汽不断吸纳德国MAN技术，使国产消防车无论是外观还是硬件，都与进口消防车更加贴近。相信不久的将来，我们可以看到国产消防车打破进口底盘垄断的局面，届时，真正的“中国消防车”会让我们引以为豪。

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