天太热，我选择躺在酒店里看比赛！_车家号_发现车生活

尽管杭州的气温还在反复，但今年夏天算是勉强过去了吧。和去年一样，今年夏天没少跑赛道。新车试驾也好，观赛也罢，或是Track Day，所以，每个夏天我都被晒得两极分化，还好我不靠颜值混饭吃。

我有一个梦想：我需要一个专属的观景台。安静凉爽，且能一眼望见赛道。

这个愿望在几天前实现。当酒店房间的纱帘慢慢推开，窗外就是赛道。视线可及的地方，有赛道的T1至T3弯道、P区出口、上行爬坡赛段以及赛道维修区。房间的电视除了正经的直播和点播频道之外，还有一个“不正经”的选项深得我心。36个赛道Camera，随时切换，想看哪里点哪里。如果能选择性生产4格/9格/16格的效果就好了（怪我太贪心）。那一刻内心的喜悦，你不会懂的。站在窗边俯看，时不时有在测试的赛车经过眼前…

“老板，这落地隔音玻璃，隔音效果会不会太好了点？”

我是真的有些舍不得拉上窗帘，于是乎我带一点炫耀痕迹地发了一条微博。一条善意的提醒，让我恢复了平静。洗洗睡吧，明天有正事。

聊点正事儿，这次为了TCR而来。

你是否和我同感，忽然之间有两个赛事进入了我们的视线。一个叫Formula E，另一个便是TCR。两个都是极其年轻且具有未来引导性的赛事。Formula E是基于城市街道的电动方程式比赛，赛道是块试金石。一方面有利于车厂对电力驱动技术的迅速提升，一方面有利于轮胎厂商对公路性能胎技术的提炼和普及。TCR则更加亲民一些，依然是传统的汽油机驱动，加之前轮驱动的赛车结构。一台赛车的售价在10万欧元（78万RMB）左右，如果你有买一台911的预算拿来“挥霍”，你完全可以开着你的TCR赛车在赛道上狠狠地耍上一个赛季。

当别人不识趣地问你：兄弟开个911在路上怎么那么慢？

你可以不以为然的回答他：不好意思，我只在赛道上快。

就像几年前就开始大众尚酷R杯，单一品牌的赛事想长久很难。而TCR的思路更加前卫，掌门人Marcello Lotti曾经是WTCC世界房车竞标赛的推动者。在他的思路里，有着对这项赛事的未来清晰的规划。

TCR国际系列赛（Touring CarRacing）是FIA核准的顶级房车赛，尽管是年轻赛事，创建于2015年，但你只要看看众多一线厂商争相研发TCR赛车，就知道这个赛事的受欢迎程度了。

首先，赛车的多样性。要知道所有演化成TCR的赛事，其量产版极有可能是我们可以买到的小钢炮，比如福特Focus、奥迪RS 3、本田Type R、标致308、西雅特LEON、现代i30、高尔夫GTI或是斯巴鲁WRX。尽管都是各个品牌里的尖儿货，但确实是可以走入我们生活的性能机器。有这样的群众基础，就势必带来不同的观赛期待。比如我，我是RS 3脑残粉，所以，我只会围着RS 3 TCR赛车团团转。

其次，比赛的可看性。一家独大的赛事我们看的多了，比如F1和WTCC。TCR赛事中避免车队寡头存在，在各大厂商研发TCR规格的赛车时，都会将赛车确保在一个相对均衡的标准。禁止以厂商车队的形式参赛，相同型号的赛车可能出自不同的车队。

最后，赛道的可玩性。小钢炮赛车的必争之地，一定是可玩性很强的赛道。在2017赛季中，中国站首次出现在赛程名单上，就在绍兴的浙江国际赛车场。距离杭州最近的赛车场，这是我第四次去浙赛。浙赛有22米的落差，而几乎所有的弯道都设计在坡道上。整条赛道有两组峰谷，从T2-T6一组连续弯道，经过一段小直道之后，进入T8-T13的一组难度更大、落差更大的组合弯。T13出弯之后，经过T14和T15一路杀到T16，全程可以地板油通过（具体也看车型）。同时，对于坐姿和视线高度也有一些要求，如果你视线太低，在部分坡顶弯道会有盲区出现。总之，这条赛道可玩性很强。短小精悍的前驱赛车在这里，应该非常耍的开！