从2017年7月杜卡迪推出1299 Panigale R Final Edition后, 一个关于杜卡迪跑车的新时代即将来临。尽管我知道未来杜卡迪跑车所使用的那台V4发动机不会令人们失望, 但这并不妨碍我们怀念90度夹角双缸发动机过去和现在特有的声浪, 以及双腿间幸福的炙烤。


如果不是去年《ramp驾道》与MANDRILL主办的“咖啡骑士TON UP”聚会上亲眼看到这辆杜卡迪900Supersport,我会认为国内的杜卡迪车迷们全是热衷于新车的极客。毕竟,从最初进入中国市场的Monster车型到如今大街小巷穿梭的Scrambler,绝大多数中国车迷对于杜卡迪的回忆仅仅开始于上世纪90年代末。

车主耿辉的900 Supersport将车迷们的回忆提前到了上世纪80年代初,对于杜卡迪来说那是个赛车产业飞速发展后的成熟时期,也是这辆车及其前身750 Supersport所向披靡的时代。成熟的技术进步让杜卡迪成为那个年代Imola 200以及曼岛TT赛事中的王者。而在民用跑车领域,杜卡迪也是那些60后、70后热血青年梦想中的坐骑。

尽管杜卡迪并不是这个世界上历史最悠久、市场最成功的摩托车品牌,但你又无法否认杜卡迪在全世界车迷心中的地位。车迷们习惯将杜卡迪比作摩托车中的法拉利,但杜卡迪却比法拉利更懂得变通与继往开来。

正如编织铬钼合金车架、Desmodromic机械气门控制系统成为如今杜卡迪最显著的车型特征一样, 在这辆900 Supersport诞生的年代,将90度夹角双缸发动机和跑车的结合是表现意大利人热情与洒脱最极致的方式。

作为杜卡迪历史上著名的现代跑车系列,750 Supersport与900 Supersport见证着杜卡迪从一个欧洲三流摩托车品牌至世界顶尖摩托车品牌的飞跃。积极参与赛车运动、制造高科技含量的跑车是那个年代杜卡迪的主要奋斗目标。

就像杜卡迪所期待的那样,上世纪70年代的杜卡迪赛车征服了欧洲以及世界,而击败赛场中实力强劲的奥古斯塔、凯旋、本田、川崎、铃木,也是杜卡迪91年历史中最高光的时刻。随后杜卡迪就在量产跑车市场推出了750 Supersport与900 Supersport。虽然这辆车相比赛车无论身价还是技术规格都有着不小的差异,但依旧有不少车迷习惯为这两款车贴上当年赛事赞助商的商标、赛车号码以及传奇赛车手的名字以标榜爱车的竞技实力。
平日里,900 Supersport就停在耿辉的家具店中最显眼的一角,和身旁那些死气沉沉的家具不同,苏醒后的900Supersport显得很暴躁。与那个年代电子技术并不发达的化油器跑车一样,唤醒900 Supersport的方式是最原始却最具阳刚之气的脚踹以及长达5分钟的热车 安慰环节。

在耿辉看来,堪称传奇的赛车背景的确也是他收藏900 Supersport的原因之一,但他却更看重其所代表的经典杜卡迪特质。耿辉说他很难慨括这辆车的迷人之处,但每当眼神略 过其优雅的线条,通过双腿感受发动机的温度时,右手转动略沉重的机械式油门时,900 Supersport总能用与现代跑车格格不入的感受告诉驾驶者它的特别之处。

上世纪80年代杜卡迪特有的开放式气门结构是个迷人的细节,当发动机运转时,人们可以透过那块炫耀技术结构的透明盖真实欣赏到发动机气门结构的运作。除此之外,由一整块铝板切割而来的仪表板则展现着那个年代意大利摩托车并不常见的精细工艺。尽管是辆标榜性能的跑车,但900 Supersport并没有抛开一切实用性。位于尾部的驼峰其实是个容量不小的后备箱,比起现今放台手机都没地方的跑车,它更像是摩托车里的猎装车。半覆盖式的“猪头”风挡,裸露在外的发动机变速箱,没有令人反感的廉价塑料件,摩托车设计师们并非刻意堆砌这些细节,相反正式由于那个年代材料与技术的不完善才造就了900 Supersport冰冷的机械感。然而启动之后它可一点都不冰冷,风冷90度夹角双缸发动机所散发的热量基本能让身着短裤的人充满敬畏地站在1米开外,沉重的离合器也并非任何摩托车驾驶员都能轻松驾驭的。

就像我一位友人总结的那样,这个世界上所有的 杜卡迪跑车车主都是疯狂的,它们擅长攻克杜卡迪跑车一切不便利性,并将难耐的热、压根没有或不太稳定的电子系统甚至难以驾驭视为极难割舍的情怀。

耿辉也不例外,他习惯将900 Supersport视作比他年岁稍小的兄弟。至少在和这位小兄弟的日常生活里, 耿辉可以找到关于上世纪七八十年代的共同语言,寻觅一种独特意大利的激情以及无比留恋着的经典气质。至于兄弟之情的见证,或许都在它近40年未曾遭受风霜的漆面里。

如今,人们留恋经典的理由又多了一个,如果说1299 Panigale R Final Edition是90度夹角双缸发动机与跑车的谢幕演出,那么这辆900 Supersport则是情结最跌宕、最令人回味的高潮。

撰文:娄DER 摄影:CHI ZHANG