宝沃BX7是宝沃旗下的首款SUV车型，上市以来迅速赢得诸多用户认可，之所以热销诚然是因为国内车市恰逢SUV热销热潮，更重要的原因则是宝沃BX7自身的产品力不俗和市场定位精准，凭借BX7在产品力和市场营销两条腿走路的成功经验，宝沃紧接着推出了旗下第二款SUV车型BX5，借着车身尺寸的优化和价位的下探，宝沃BX5在紧凑级SUV市场表现可谓是来势汹汹。

对于该价位区间的用户而言，选择购买哪款车，品牌力固然占有一定因素，更重要的还是产品力方面，简而言之：这是不是一辆好车？其工艺品质用料是否达到同价等级车型的平均水平？这辆车带来的驾乘体验是不是达到了同价等级车型的平均水平？这辆车配置是不是达到了同价等级车型的平均水平？

综合以上几个因素，如果各项均能满足消费者需求，应该购买哪款车消费者早就了然于胸。

关于宝沃BX5动态和实用方面的表现，欢迎下图，车讯网编辑将与您分享宝沃BX5在多种路况下，行驶总里程超过15000公里之后的亲身体验。

关于宝沃BX5动态表现等方面，下方车讯网还有视频版与您分享。

其实之于一辆车而言，其动态表现、空间表现和驾乘舒适性等方面都可以通过试乘试驾来亲身体会，但其内在工艺品质用料防护结构等层面却不能通过简单试驾来了解了。

车讯实验室自创立以来秉承“拆解”为主，为消费者展示日常不容易看到的内容，通过拆解外观覆盖件了解车身防护结构是否合理？车身内部工艺品质表现，内在用料是否实在等等诸多方面都可以通过拆解详细了解。

然而仍有消费者、车友、甚至部分汽车媒体还会对车辆的“三大件儿”表现到底如何提出质疑？

为了满足所有消费者、车友及部分汽车媒体的好奇心，车讯实验室不仅拆解了宝沃BX5的车身覆盖件，将车辆的防护结构、车身工艺品质、内部用料等全面展示给消费者，另外还将宝沃BX5搭载的这台1.8T发动机进行拆解，通过动力总成拆解将宝沃BX5这台发动机的设计原理与基本结构进行了全面展示，让消费者、车友和友媒一次性全面深入的了解宝沃BX5到底值不值得买。

第一部分：车身结构篇

车身防护结构设计合理性和车身工艺品质表现关乎“安全”，内饰用料关乎用户驾乘体验，因此宝沃BX5拆解还是首先从拆解外观覆盖件开始。

1、前防护

宝沃BX5前部防护包括保险杠、泡沫塑料的低速缓冲层、双帽型防撞梁和多边形闭合筒身吸能盒构成，这也是目前同价等级车型主流的前部防护结构形式。

宝沃BX5前保险杠整合了中网，从外观表现而言，这种设计视觉一体化效果更好，内部设计的加强筋线、雾灯框架等等都是为了提高保险杠本体强度。

请注意，随着相关安全法规的推进，行人保护已经纳入了汽车设计中，因此车身覆盖件如前保险杠并非越硬越好，目前较为流行的规则为“5英里保险杠”，就是说遭受5英里时速的撞击，保险杠不至于损坏。

保险杠内部布置了一些线束，由于外围附件遭遇撞击的风险较大，甚至有涉水的情况，宝沃BX5前杠内布置的线束采用了全防护形式，线束整体为波纹管包裹，即便遭遇撞击，波纹管也会起到应有的保障作用，减少了线束破损的风险。

车辆拆解看什么呢？这些细节方面也应该成为重点关注内容，因为这些细节关乎到消费者在购买车辆以后，用车时的安全、维护成本等等。

前保险杠后部布置了泡沫缓冲层，该泡沫缓冲块为盒式，内部设置了加强结构，几乎将前防撞梁全部包裹起来。

泡沫缓冲层的主要作用应对低速碰撞，另外对于行人保护也功不可没。日常发生的交通事故中，行人与车辆发生碰撞的情况太普遍了，一般车辆前部防撞梁的高度在500mm左右，此高度区间刚好是成年人膝盖部位，撞击发生时，泡沫缓冲层本身较软，可以通过破裂变形吸收部分碰撞能量，这样就减轻了对于行人腿部的伤害。试想，如果钢制前防撞梁直接撞击到人腿会怎么样？稍有常识一想就能分辨出两种撞击的后果。

保险杠和泡沫缓冲层就是为了避免行人腿部直接接触车身内部骨架，降低行人伤害的。

目前在宝沃BX5同价位区间的车型中，有不少车型并没有设置“泡沫缓冲层”，其原因无非是“压缩成本”，而省掉该结构的后果对于用户来说或会导致交通事故中赔付成本增加，对于事故中的行人则是加重了事故伤害。

因此，是不是可以这么说：重视不重视“行人保护”代表了一个车型在安全设计上的成熟度和主机厂的社会责任感。

前防撞梁为金属材质、双帽造型、开式结构，左右两端焊接了吸能盒，这也是一种常见的防撞梁形式，防撞梁本体冲轧出双帽造型是为了提高本体强度，在遭遇前部撞击时确保能将碰撞能量分散到左右两侧的吸能盒，通过吸能盒溃缩变形来吸收大部分碰撞能量，也就是说前防撞梁应该能扛起一定的撞击能量，而不是通过自身变形吸收大部分碰撞能量。

防护结构设计合理不合理，还能通过其他一些细节看出来，例如在以往拆解中我们经常见到前防撞梁紧贴车辆散热片，这样设计的坏处是即便遭遇低速碰撞，水箱和冷凝器也容易发生破裂导致泄漏而抛锚，造成这种“紧凑设计”的主要原因无非是车辆设计时没有规划，想起一样来装一样。

宝沃BX5前防撞梁和冷凝器之间的间距约为100mm，对于汽车来说，100mm的溃缩空间足够大了，在遭遇低速撞击时，车辆散热器组件更不容易损伤。而日常交通事故案例中低速碰撞更为常见，发生事故后是“开到修理厂”，还是“拖到修理厂”对于用户而言哪种情况更有利还有人有疑问吗？

宝沃BX5吸能盒为金属材质，四边形闭合筒身结构，筒身设置了溃缩引导槽，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁前端。前防撞梁和吸能盒能单独更换，这对于用户而言有什么好处呢？

以往拆解过的车型有前防撞梁直接焊接在车身前纵梁前端，在前部防护结构中“压缩”掉了吸能盒，而在车身前纵梁前端设置了溃缩引导槽，在遭遇前部撞击后，如果车身前纵梁损伤不大，一般修理厂会采用加热、抻拉的维修方案修复，受制于4S店的工艺水平，这种修复方案的后果导致了车辆修复后，车辆防撞效果和新车防撞效果相比，还是有一定的差距，这对于用户日后用车而言当然埋下了潜在隐患。

像宝沃BX5这种分体式的吸能盒和防撞梁又有什么好处呢？在遭遇撞击后，吸能盒为主要溃缩缓冲区域，如果车身前纵梁尚未变形，分体式防撞梁吸能盒可以更换为新部件，如果零部件没有质量问题，那么修复后的车身防撞效果更接近新车，对于用户而言，相对也能提供更好的安全保护，同时就施工难易度而言，这种结构形式修复也更加容易。

这台宝沃BX5动力总成已经搭出，因此车辆防火墙完全呈现出来，发动机后方的防火墙设置了大面积金属箔护板，这有利于利用气流快速散热，同时金属箔护板背面还设置了较厚的防火隔热棉，大大减少了发动机舱的热量向乘员舱传导，提高了乘员舱的驾乘舒适性，夏季使用制冷时还能提高一定燃油经济性。

前防护小结：

拆解车辆覆盖件看什么？当然是看防护结构的层级和设计的合理性，如果一辆车防护结构层级缺失，设计也同样存在不合理之处，还有必要考虑其“安全防护效果”如何么？

宝沃BX5前部防护结构设计的合理性毋庸置疑，保险杠、泡沫缓冲层、防撞梁、吸能盒也是当下主流的前防护配置。

我们得承认的是，当下很多SUV车型在前部防护结构中都压缩掉了泡沫缓冲层、前部防护结构中的“溃缩空间”布局也不尽合理，而宝沃BX5作为一款新生力量，在安全防护结构的合理性和防护层级设置的完善方面考虑的是不是已经相当周到了？

另外在这里提出一个问题：诸位车友能想到几款压缩掉“泡沫缓冲层”的SUV呢？

2、后防护

由于关于汽车后防护的相关标准和要求相对比前防护更低，目前很多车型在后防护方面“压缩成本”的痕迹更明显，采用非金属材质，省掉了吸能盒结构是最为常见的手段。

宝沃BX5后部防护结构表现中规中矩，保险杠、防撞梁和吸能盒一个都不少。

后保险杠为分体式结构，各个分体拼接部位能对杠体起到一定的加强作用，后保险杠内部同样设置了雷达线束。

后杠线束同样采用波纹管进行全面防护，大大降低追尾时线束破损风险。

后防撞梁为金属材质、双帽型开式结构，两端焊接吸能盒。

说到这里，有一个细节值得跟大家聊聊，车讯实验室拆解过很多车型了，太多车型前后防护差距很大，首先去除材质方面的差异，大多数车辆后防撞梁的外观尺寸和结构形式和前防撞梁差别都较大。

因为相关法律法规要求并不高，因此作为厂商来说，在后防护结构上“压缩成本”显得那么自然而然。但宝沃BX5后防撞梁无论是尺寸还是结构形式和前部防撞梁基本一致，也就是说这辆车并没有在后防护结构中刻意的去压缩成本，也可以说主机厂对于后部防护同样重视。

宝沃BX5后部吸能盒为四边形闭合筒身形式，前端焊接法兰盘，通过螺栓固定在白车身后部，后端焊接了后防撞梁。

吸能盒在后防护结构中也是“压缩成本”的重灾区，做成安装支架的车型不用说了，部分车型甚至取消掉了吸能盒。取消掉吸能盒的后果自然是遭遇后部撞击时白车身受损的风险变大，对于用户而言，这意味着修复成本增加和修复质量无法得到保证，同时白车身受损也会影响到车辆售卖时的残值。

在宝沃BX5后部防护结构中，还有一点值得一提，如上图，白车身完全在后防撞梁的防护范围内，即便是盖上后备箱盖，后备箱盖同样在后防撞梁的防护范围内。

之前拆解遇到过不少车型，为了获得更多的车内空间，将车身上部拉长，因为受制于自身技术原因，改变车身底盘(底板)长度是一项浩大的工程，他们讨巧的将车身上部拉长，简单来说就是在车尾接出来一段，这样就释放出了部分车内空间，但车身底盘(底板)长度并没有改变，这导致了白车身比后部防撞梁还要靠后，如果后部遭遇较高物体时，后备箱盖和白车身已经产生了变形，而碰撞尚未达到后防撞梁，这种设计的后果导致了用户的维修成本增加，某些7座车型后排乘员的安全也将无法得到有效防护。所以，对于用户买车而言，不能只计较车内空间够不够宽敞，而是要整体的看宽敞的是否合理才好。

后防护小结：

其实通过拆解评价一辆车实在不实在，后部防护结构是相当重要的评价条件之一，凡是相关法律法规要求不高的部位，做到刚刚合规就好，这是目前很多车企做产品的心态，真正站在用户利益考虑的车企也有，但比较少。

纵观宝沃BX5后部防护结构，防撞梁吸能盒一样不少，在遭遇后部低速撞击时能最大限度保全白车身，将碰撞能量中的大部分都释放在“吸能盒”上，本来吸能盒起的主要作用也是通过自身溃缩变形来吸收大部分碰撞能量，而那些压缩掉吸能盒的车型在遭遇后部撞击时，相对于有吸能盒的车型其后果不言而喻。

通过前后防护结构的对比，宝沃BX5对车辆后部防护安全同样重视，并且其防护层级设置相对更为合理，当遭遇后部事故时能为乘员舱带来更多安全保证。

3、车门防护

目前主流的车门防护结构中，拼接式车门+管型梁+帽型加强筋是一种主流防护结构，部分车型在生产制造时甚至压缩掉了加强筋，部分车型在前后门的防护级别上也有所区别。另外一种就是一体冲压成型车门，相对于拼接车门的拼接缝隙而言，一体冲压成型车门视觉效果更为美观。内部防护结构中另外一种形式是大型帽型防撞梁+加强筋，一般常见于欧美车型。

宝沃BX5前门采用了一体冲压成型车门，车门内侧钢板开孔较小，开孔并未采用同价等级车型常见的塑料布密封，而是采用了塑胶板密封。

拼接车门门框和门体拼接部位的焊缝处理不好通常有碍美观，上图为宝沃BX5门框与门体接合部位，由于采用了一体冲压成型技术，该部位在美观度方面要优于拼接车门。

宝沃BX5前门内置大型W造型的帽型防撞梁，布局位置如上图黄线所示。

注：由于车门开孔较小，无法拍到防撞梁全貌。

前门内衬板内部设置了大面积原生材料白色吸音棉，这种配置在同价等级车型中并不多见。原生材料的好处显而易见，这里不再赘言。

后门同样为一体冲压成型车门，车门内腔钢板开孔同样较小，同样采用塑胶板密封。

后门门框和门壳接合部位，相对于拼接车门而言，其外观视觉效果是不是更美观？

后门内部下方设置大型帽型防撞梁，如上图中黄线所示。车门中部及上方设置了两道帽型加强筋，另外还黏贴了止震板。

和常见的车型在后门防护结构上要压缩成本不同，宝沃BX5对于后排乘员的安全防护同样重视，车门中部布置了贯穿式帽型加强筋，在车门后部上方还斜置了帽型加强筋，以增强对车内乘客躯干的保护。

如上图，这是车门中内置的大型帽型防撞梁。

后车门内衬板同样设置了大面积原生材料白色吸音棉，看来宝沃BX5在车内静谧性方面下的功夫不小，又如下图中车内饰板。

众所周知，SUV由于两厢车身造型，来自于后方的噪音相对较大，在车内饰板背面，宝沃BX5同样设置了大面积原生材料吸音棉来提高车内静谧性。

后部车轮噪音传递到车内也是这种两厢车型的重要噪音来源之一，宝沃BX5在左右后轮轮悬上方贴附了大面积吸音止震垫层，配合C柱内饰板背面的吸音棉，进一步降低外界传递进来的噪音，进一步提高了车内的静谧性。

综述：

一体式冲压成型车门，大型帽型防撞梁配合加强筋为车内乘员带来良好的侧面防撞保护，车门内衬板及车身内饰板背面设置了大面积吸音棉，在后轮轮悬上方还单独贴附大面积隔音止震垫层，这些都能看到宝沃BX5为营造更为静谧的车内空间上付出的诸多努力。

另外经历15000公里以上的长途跋涉，宝沃BX5底盘防护表现同样出色，大面积喷涂的防腐蚀塑胶，几近全隔离的排气管路金属箔隔热衬板，多道贯穿式车身纵梁……这一切都证明了宝沃BX5在工艺品质、用料方面都在超越自己，更多底盘防护表现欢迎点击以下视频。

第二部分：动力拆解篇

车讯实验室拆解的这辆宝沃BX5搭载了一台排气量为1.8L的涡轮增压直喷发动机，新车额定功率为140kW/5500rpm，最大扭矩为280N·m/1750-4500rpm，经过了15000公里的长测验证，宝沃BX5这款发动机在油品适应性方面有着不错的表现。

参与这次15000公里长测的编辑，对宝沃BX5搭载的这台1.8T发动机的动力表现相当满意，即便在川西腹地相当复杂的路况下，宝沃BX5也没有为这次长测出行的编辑带来任何不适。

因为要拆解发动机，所以我们将宝沃BX5前部水箱框架全部取了下来，这样动力总成搭上搭下都相对更容易，上手也相当方便，这对于用户而言， 在用车养车时同样有相当重要的意义，活儿好干意味着维保的便利度和维保成本更低，意味着维修质量的保证。

上述三张图片从三个角度展现了宝沃BX5这台发动机的整体布局，结构紧凑对于寸土寸金的发动机舱来说有着重要的意义，同时相关零部件还不能互相干涉，在各个外围辅件布置方面，宝沃BX5安排的恰到好处。

对于一台发动机而言，也要考虑到本体的NVH，发动机自身的NVH自然也会影响用户的驾驶体验，宝沃BX5这台发动机在NVH方面又下了哪些功夫呢？

发动机前端为正时链组件的罩盖，整体为金属材质，该部位设计之初自然要综合考虑强度和轻量化两方面，为了进一步提高发动机运转时的噪音和振动表现，正时链前端盖外黏贴了一层轻质金属板，两者之间结合采用了黏胶的方式，胶质能吸收部分振动，并滤去部分噪音，再加上外部的轻金属板，宝沃BX5发动机的NVH表现有了进一步提升。

结合上面几张图，我们能看到正时链罩盖前部的轻金属板几乎覆盖了全部，并且局部设置了螺栓固定位，进一步提高了两者接合的牢固程度。

说起曲轴箱强制通风系统，想必稍有发动机常识的朋友都不陌生，发动机在运转时，气缸内的高压气体不可避免的会通过活塞端口向曲轴箱内传递，如果不及时排除这些外来的压力，曲轴箱相关油封和密封组件会更容易产生泄露，甚至诱发其他严重故障。

宝沃BX5搭载的这台1.8T发动机在气门室罩盖后方设置了PCV阀，曲轴箱内的气体通过该结构释放到进气系统，最终到燃烧室参与燃烧，避免直接排到大气中污染空气。

PCV阀装置为工程塑料材质，和气门室罩之间采用密封圈来密封，多点位螺栓固定保证了可靠的密封性。

PCV阀内部设计上具备了油气分离装置，上排气中的机油会通过该结构被截留下来，依靠重力作用回到油底壳重新参与润滑，而纯蒸汽则会通过该装置进入到进气歧管内。对于用户而言，如果PCV阀不能正常工作，可能会导致发动机跑冒滴漏的情况，也可能会出现因为过量机油进入进气歧管参与燃烧，导致机油消耗量过大的情况。

在气缸体进气侧后方，还有一个工程塑料的罩盖，如上图中“缸体组件”所示，该罩盖内部为迷宫式设计，同样是为了截留飞溅的机油，避免过多机油通过曲轴箱强制通风系统排出。

缸盖后端布置了高压油泵和真空泵，两者分别由进气凸轮轴和排气凸轮轴尾端驱动，这种布置方案当然也是为了“紧凑”的布局，节约空间。

如上图所示，高压油泵为四角凸轮驱动，高压油泵本身也可以看做是缸桶活塞组件，通过凸轮驱动活塞往复运动产生直喷发动机所需要的高压。

在这里留给大家两个问题思考，如果发动机转速为1000rpm，那么凸轮轴转速应该是多少转/分钟？而高压油泵每分钟又被驱动了多少次？

排气凸轮轴驱动真空泵，驱动连接为十字花键。相对于自然吸气发动机来说，真空泵是涡轮增压发动机单独设置的部件，因为传统自然吸气发动机依靠进气歧管内的负压就可以产生制动所需要的真空助力，而涡轮增压发动机由于“进气增压”，不得不额外设置真空泵来产生制动所需要的真空助力，当然涡轮增压发动机已经很多年了，两者在真空助力方面可靠性表现相当。

另外，现阶段已经有了电动制动助力的制动系统，驾驶员刹车所需要的助力已经依靠电机提供了。

宝沃BX5采用的涡轮增压器为IHI(石川岛播磨重工业株式会社)生产制造，这也是全球著名的涡轮增压器生产厂家之一，旗下的涡轮产品供应给各大汽车品牌。

如上图所示，该涡轮增压器依靠润滑油来为轴承润滑，润滑油道直接连通缸体上的主油道，发动机工作时能提供给涡轮轴承足够的润滑油量，在润滑油流经时还能带走大量的热，来保证涡轮增压系统工作的稳定性，并延长相关组件使用寿命。

众所周知，所谓涡轮增压就是靠排气的流动推动涡扇为进气加压，发动机转速越高，涡轮增压器转速越高，增压压力也就越大，然而涡轮增压器转速必然会有上限，这是为了避免转速过高损坏轴承，所以，涡轮增压器设置了泄压气道，当发动机转速达到一定程度时，电控机构通过打开排气阀来分流传递到涡轮涡扇的气流，始终将涡轮增压器的转速控制在安全的范围内，以延长组件使用寿命。

现代车用涡轮增压器还采用电控水/油冷等来确保涡轮增压器系统散热，在发动机熄火后还能根据需要自行启动，因此现代涡轮增压发动机跑完高速后可以直接熄火，使用便利性也大大提高了。

宝沃BX5进气歧管为工程塑料材质，具有重量轻、内壁光滑进气阻力更小等优点，并且歧管内部设置了阀板，根据发动机工作需要分配合理的气道，其目的是为了改善车辆高/低转速下的动力表现。

宝沃BX5采用了链条驱动的正时机构，链条为静音链条，其工作时的静音性能已经不次于正时皮带了，并且还具有长寿命、免维护的优点。

宝沃BX5搭载了进排气连续可变气门正时机构，该机构设置同样是为了提升动力表现和燃油经济性。

正时链条张紧器可以随着使用年限的增加，自动调整正时链条张紧度，始终将链条张紧度维持在合理的范围内。

进排气凸轮轴均为空芯结构，不仅具有轻量化的好处，还能通过中央油道输送润滑油，为凸轮轴瓦提供必要的润滑。

另外，进排气连续可变气门正时机构同样是依靠润滑油和电磁阀配合来驱动的。

宝沃BX5发动机的配气机构中，凸轮轴和气门之间设置了气门挺杆，凸轮轴接触的是挺杆上的滚轮，进一步降低了摩擦，降低了发动机内部运转阻力，延长了相关组件的使用寿命。

气门间隙通过液压挺杆自动调整，毋须额外维护，气门工作时噪音也降低了不少，这同样改善了动力总成的NVH表现。

宝沃BX5缸盖为铝合金材质，每个气缸布置了双进双排四个气门，因为大多数发动机配气机构中的气门/弹簧/锁片等组件结构大同小异，这里不再赘述。

拿掉发动机缸盖组件之后，除掉缸垫，宝沃BX5搭载的这台1.8T发动机缸桶和活塞就显露了出来，活塞顶的造型都是为了配合燃烧室形成更好的燃烧涡流，让燃烧更充分，动力释放更完全，尾气排放更低。

尽管行驶了15000公里，该发动机缸桶基本上没有磨损，珩磨纹清晰可见，和新车无异。

另外我们看到缸桶边缘稍许积碳，这当然是因为行驶15000公里到处加油之后的后果，因此在车友日常用车时，还是建议选择可靠的加油站，并根据4S的专业维修建议，及时进行清洗积碳养护作业，以保证车辆时刻处于最佳性能表现。

发动机油底壳为钢板冲轧件，我们能看到外观上冲轧出较多凹槽，这也是为了提高油底壳本体强度。

拿掉钢制油底壳后，油底壳内部还布置了一件工程塑料材质的“防溅盘”，该装置是为了防止车辆运行时，油底壳内的机油产生“浪涌”现象，导致过多润滑油飞溅到气缸内，一是增加发动机运转阻力，二是过量润滑油或会导致活塞环刮拭不干净，产生机油消耗量过大的情况。

油底壳安装在“小油底”上，宝沃BX5“小油底”采用铝制材质，其设计同样有防止机油“浪涌”的结构，并有利于机油快速回流到油底壳内。

上图为曲轴箱内部的曲柄连杆机构，大多数发动机的曲柄连杆机构都是相似的，采用的技术也大都是诸如轻量化锻造曲轴，较小的主轴瓦/连杆轴径降低内部运转阻力，涨断式连杆，全浮式活塞销等目前较为流行的技术，这里就不再一一细聊了。

综述：

对于一台涡轮增压直喷发动机而言，现阶段仍有不少用户认为其可靠耐久性值得商榷，使用便利性较差。

通过拆解，我们了解到在涡轮增压器层面，宝沃BX5采用了全球著名涡轮增压器制造商-石川岛播磨重工业株式会社-IHI提供的涡轮增压器，品质有了基础保证。

通过主油道为涡轮增压器轴承提供润滑、冷却，以及水冷相关组件，保证了涡轮增压器工作的稳定性和耐久性，另外设置的泄压通道，保证了发动机高转速下涡轮增压器转速也始终处于“安全转速”区间，涡轮增压器系统使用寿命又有了进一步的可靠保证。

实际上现阶段涡轮增压器在设计层面上已经考虑到了用车时各个工况，几乎到了相当完善的阶段，车友完全可以放心使用。

另外就是行驶15000公里之后的缸桶磨损情况，如您所见，气缸桶基本没有磨损，并且在这15000公里长测中，尽管试用了全国多地各种油品，但宝沃BX5并没有为试驾编辑添过一丁点麻烦，如果您正在考虑购买一款SUV车型，预算又在这个价位区间，您不妨到4S店去体验一下宝沃BX5，亲身试驾体验之后返回头来再看车讯实验室的拆解测评，看看宝沃BX5能不能成为让您满意的一款SUV。