近段时间里，汽车圈里比较大的一件事情就是长城汽车设计总监皮埃尔跳槽去了起亚汽车。皮埃尔于2013年7月加盟长城汽车，如今我们看到的全新哈弗H6、WEY VV7、WEY VV5都是出自其手。

本以为接着皮埃尔将把长城的设计带向更高的高度，不曾在这个节骨眼却发生了这样的事情，这为长城汽车的未来蒙上了一层「阴霾」，让人不免担心新生的WEY品牌将何去何从……

皮埃尔离职对长城影响很大

近来大热的WEY VV7在8月的销量突破了7000大关，这给长城向高端SUV进军注入了一剂强心针，要知道之前哈佛H8、H9屡次闯关都最终败下阵来。而很多消费者选择VV7都是「盲订」，完全是冲着超高的颜值去的，可见皮埃尔的设计对WEY带来了很高的加分。

然而，皮埃尔的离职，无疑会对长城汽车设计带来巨大的影响，甚至有传言称这波及了整个长城设计团队。

在这个竞争异常激烈的汽车市场上，汽车的「颜值」对于一个车企显得尤为重要。比如吉利汽车这些年来的强势崛起，就是因为前沃尔沃设计总监的彼得·霍布里带来的改变，其主导了吉利一系列重磅车型的设计，包括博瑞、帝豪GL/GS、博越等。同时，广汽的张帆则是带来了「当红明星」传祺GS8。在发动机、底盘、变速箱等拉不开太大差距的今天，各大车企往往在「颜值」上就需要花费更多的精力。

在加盟长城之前，皮埃尔曾担任过宝马M系列的设计总监，主要作品包括宝马X6、3系GT、M3、X5M、X6M，其功力就可见一斑了。这也是后来长城愿意花费3000万年薪请他加盟的原因。所以，此次皮埃尔的离职对长城产生了很大的影响。

长城应培养本土设计师

皮埃尔的离职是否意味着WEY「药丸」了呢？这种说法则有些太过于悲观了。长城汽车在皮埃尔加盟之前并未形成自己的家族设计语言，也就是在皮埃尔加盟之后长城才有了一套自己的DNA。而一旦确立了品牌DNA，未来长城（包括WEY品牌）在新的设计师加盟之后只要顺着这个DNA继续往下走即可。

但如何在原有设计理念的基础上延续下去，这也是相当考验后来设计师的「功力」。比如近些年起亚在虎啸式前脸上的改良上其实做的就并不成功，这或许也是起亚在国内销量惨淡的原因之一。

中短期来看，因为一款全新车型的周期一般都是5、6年，期间通常会进行一次中期改款，所以长城汽车将有足够的时间去物色新的人选。

同时，经过此次的风波，长城董事长魏建军应从中吸取了很大的教训，长城完全可以借此机会培养中国本土的设计师。其实，随着近年来国际化的「大潮」，一批优秀的中国本土设计师也同样出众，包括广汽的张帆、上汽的邵景峰等纷纷涌现。同时本土设计师更接地气，能更好地拿捏中国人的消费心理，从而设计出更适合中国市场的产品。

方向对了就不怕路远

方向对了就不怕路远，现在用这句话来形容WEY可能是最合适不过了，皮埃尔的离职或只是这条正确道路上的一道坎。而WEY未来的正确道路又在哪里呢？就是长城灵魂人物魏建军及其对WEY的精准定位。

在刚刚过去的2017年法兰克福车展上，魏建军带来了一系列「干货」。

首先，魏建军充分意识到了打造一个豪华品牌的难度，同时表示要用性价比切入。魏建军称雷克萨斯在上世纪进美国市场的产品价格不及奔驰的一半，溢价能力和品牌塑造需要一个过程。其次，魏建军强调，打造一个豪华品牌绝不仅仅是依靠优异的外观，同时还要把动力、安全、豪华做到极致。也就是魏建军口中所说的「中式豪华」。

此外，魏建军更是给WEY既定了更高的目标，参加法兰克福车展只是WEY的开始。2021年WEY将进军北美市场，同时将推出传统车、混动和电动车。

用魏建军自己的话说：「如果靠着中国市场赚了钱，却止步于此，未来也将无法向自己交代，WEY必须打造高端走向国际化。」

与其说皮埃尔设计了WEY，倒不如说WEY的灵魂就是「魏建军」。拿自己的姓氏创立一个全新汽车品牌，纵使遇上再大的困难，已然没有退路，唯有不断向前。WEY的野心不限于中国，其意在成为全球焦点。

本文由“车风云”发布，2017年9月19日。