让我们先看照片，相信很多人会觉得，为何要在奥德赛的旁边放张椅子。其实，这张椅子是从车内“电动”挪出。就不卖关子了，因为这是2017款奥德赛新增的福祉版本。

国内首部整车生产

其实，福祉车一词源于日本，旨在为行动不便的人们提供出行便利。在汽车发展较为成熟的国家，福祉车非常普及，而伴随着中国汽车市场的快速发展以及社会结构的变化，中国消费者的需求也开始更为多样化。

作为国内国内同级别首个官方整车生产的福祉车，奥德赛福祉车将原来的第二排右侧固定座椅调整为可升降式座椅。通过一键操作，可实现座椅平稳低噪地前后滑动、向外旋转、在伸出车外的同时下降至适中的高度，待用户坐稳后，上升转入车内，复位在相同位置。

而实际操作下，可以发现该座椅除了可以承受100公斤重量，移动过程中，还会根据入车室角度自动调整椅背斜度，也会多次以警告声提醒乘客避免身体碰撞，你不得不说这张椅子真的挺贴心。

如此贴心周到的座椅设定，可以帮助家庭中的长者及行动不便人群轻松便捷地上下车辆，更考虑到老年人、特殊群体等用户群的出行需求。身为2016年累计销售44058台，稳居细分市场前列的奥德赛，或许可以猜想购买福祉车的用户不会占据多数，但确实也起到了带头的作用，让产品不只是为了迎合多数人而生，对于少数群众而言也都能照顾到，这才会是一个健康的市场生态。

或许在外观上看不出与过往有哪些不同，但2017款奥德赛在智享版、智酷版等派生车型上新增极具人性化的三区独立空调，并新增冰河银车身颜色，让性价比得以升级。

而如果当这张福祉用椅归位之后，车内的摆设又能与普通版本一致，采用了原厂称之为全舒展式舒压座椅，由于第二排仅采用双座设定，所以在椅面宽度较一般三座车型更显余裕，且独立的双座椅除了拥有左右扶手外，椅面的肩部及腰部支撑采独立设计，提供更舒适的乘坐表现。至于设定为三人座的第三排座椅，无论是在座椅的横宽、椅垫的长度等皆保留了充足的空间，即使成人乘坐也不会显得拥挤。

舒适本色，窝心驾乘感

在动力上，2017款奥德赛维持了过往的Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成系统，其2.4L自然吸气发动机拥有最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，配备CVT无级变速箱及Idle-stop发动机节能自动启停系统，实现了综合工况油耗低至7.8L/100km。

由这具发动机的输出马力及扭力峰值看来，可发现其输出的好球带仍集中在中高转速域的表现，不过藉由CVT变速箱平顺且渐进的动力传递特性，仍可提供线性的动力输出感受，且在一般道路行驶时，平顺的动力输出表现，对于乘坐舒适度有着加分效果，且发动机中低转的噪音抑制亦有一定水平，符合此款车型的特性诉求。

采用低底盘设计的奥德赛车系，除了前述在上下车的便利性提升之外，另一特点便是对于车辆操控表现的加分效果，低底盘设定让车辆的整体重心下移，使其在操控特性上更进似于一般轿车。其舍弃了前代车款的前、后双A臂设计，改采前麦佛逊、后拖曳臂设定，底盘设定主要以乘坐舒适性为前提，转向手感亦以好开、易上手为主轴，故轻盈的转向设定、强调吸震性表现的避震器配置，都让奥德赛在乘坐舒适度上、有着水平以上的表现，也符合其福祉车使用定位。

对比当下流行的7座SUV，其实7座MPV更能真正意义上做到7人同游之效。至于今天笔者试驾体验的奥德赛福祉车，更能在老人化社会架构的当下起到实质作用，对于家中有老人或行动不便的用户而言，这台车似乎成为当下的唯一选择，更应该说是救赎。只是，每当这张座椅进行运作的当下，就不难引起众人围观，不免发现很多人还不知道福祉车概念，同时奥德赛福祉车也尚未进行有效宣传。这或将让不少潜在用户至今仍深深苦恼，却不知有此良药了。

————————————————————————

爆料我们是的的

感谢您阅读此为独家稿件请请勿转载太多车坛及最速汽车新闻这边只能部分

关注微信公众号UCARCN & 莹子说 你懂的