其实，如果想了解全球范围内动力发展趋势，首当其冲要研究的对象一定是通用。在通用驱动系统部门正式更名之后，曾向外界表示“所有的驱动系统，通用都将涉及”，这也就是说未来几乎没有通用没有的动力系统，从通用研发的侧重点上自然也就可以看出全球发展的规律。

通用并没有吹牛皮，马自达将在2018年推出HCCI均质压燃发动机，通用在2007年就以“土星Aura”和“欧宝Vectra”2007年款为原型发布过HCCI演示车；大众发布的1.5T发动机采用了可变截面涡轮，其实萨博很早也有研发；丰田发布了混合动力，通用就有了Voltec；爱信拥有8AT多档位变速箱，通用就发布了全新9AT等等，大概通用真的有底气说几乎任何驱动技术都会有通用。

新能源一统天下？

 可能，随着国家对于新能源的大力扶植，以及越来越多互联网企业投身其中，让消费者认为新能源必将一统天下。事实上，可能这种情绪过于乐观了，虽然作为新能源的混合动力、增程式混合动力、插电式混合动力以及纯电动都是未来的趋势，但不得不承认的一点是，时间上并没有那么迅速。

以目前的发展速度，大部分国家对于取消燃油车的时间节点基本都定格在2030年-2050年之间，正如丰田在推出混合动力时所说，混合动力是一种过渡技术，但这种过渡技术至少可以支撑50年。也就是说，从1997年推出混合动力，丰田认为在2047年之前，搭载传统燃油发动机的混合动力依然大有前途。从时间上看，车企完全没必要放弃传统动力，至于互联网品牌投身纯电动，更多的是他们缺乏传统发动机研发基础，而纯电动车的核心部件电池和电机只需要依靠外购即可。

从时间上，新能源全面普及留足了传统动力引擎发展的时间，从成本上也依然能找到足够的依据。

新能源更多依靠的是电池，虽然它有着节能环保驾驶平顺等等的特点，但是电池和电机这样的先天特性决定了，如果需要长续航就必须增加电池容量，而电池价格无法得到有效控制，那么推出廉价版比如低于十万块的家庭五座汽车几乎是不太可能的。

所以，目前小排量发动机占据的时间优势和成本优势可以把过渡时间拉到更长，而且伴随小排量涡轮增压发动机的经济性优势越发明显，未来极有可能和新能源形成不同的产品和技术定位。

从通用的研发态势来看，也是如此，比如通用发布的“绿动未来”战略，开始普及节能、智能和环保的产品，将在2016-2020年投资265亿元，研发13款发动机和9款变速箱，这其中最为重要的就是全新一代小排量发动机。 这要是传统发动机行将就木，上汽通用哪舍得花那么多冤枉钱？

小排量依然大有可为

小排量发动机其中的小，其实并不仅仅意味着“小型化”，“小”其实是一个笼统的概念，它可以带来更低的燃耗，更低的税费、更低的成本、更低的排放等等，小虽然是个表象，却是很多目标的本质。

目前，车企对于小排量发动机的投放依然成星星燎原之势，比如目前通用全面投放了多种排量的引擎，其中包括了1.0T、1.3T以及未来的1.35T等发动机；大众旗下小排量动力为1.0T和1.5T两款；丰田发布了1.2T发动机，福特、本田联合FEV共同研发了1.0T三缸发动机，PSA早就发布了1.2T三缸发动机，可以说大的趋势上小排量发动机依然是主流。

更加直观的是，2017年世界发动机大奖榜单上，2.0T以下的发动机清一色都是三缸机。

这种热烈研发的背后其实就是2020年中国将要实行的国六a排放法规，同时更加严苛的国六b计划将在2023正式施行，对于排放的把控，全球政府趋向越来越严格，而且中国将成为世界上排放法规最为严苛的国家。

于是，对未来发动机的主要研发路线，通用有了一个清晰的思路。通用认为，未来发动机主要会朝着三方面走，增压小型化、提高热效率和电气化，其中小型化是目前性价比最高而且效果最为明显的技术路线。

针对增压小型化，通用认为未来可以采用低惯量转子、双涡管单涡轮、双增压、电子增压以及减缸等多项手段进行，所以目前通用全新推出的1.0T和1.3T发动机就是上述技术深思熟虑之后的结果，也是未来小排量发动机的一个标志。

另外一点，由于排量降低，涡轮尺寸同样随之降低，在小排量发动机上涡轮更容易迅速的提供正压，所以在动力输出曲线上比较容易做到平滑。对于过去采用自然吸气发动机的车型，通常需要提高转速带来持续的扭矩，在小排量发动机上就可以做到更大的拓展扭矩平原，让发动机的动力更好的发挥出来。这也是优势。

传统引擎的最终走向

市场的趋势是小排量发动机会逐渐取代小排量自然吸气发动机，通用即将推出的1.0T发动机就可以取代1.5L/1.6L自然吸气发动机，而1.3T则可以取代2.0L自然吸气发动机，毕竟扭矩已经达到了230Nm。这两款小排量发动机是通用汽车全球驱动部门成立后推出的第一代小排量涡轮发动机。

于是，我们基本在通用身上看到了驱动系统在全球的走向。上个世纪，通用虽然进行了各种新技术的测试和试验，但大都是属于一种“技术壁垒”，即保证通用在未来拥有足够竞争力的技术。可是在21世纪之初，通用就已经在做出变化了，这种变化是由过去大排量自吸后驱逐渐将重心放到了前置前驱小排量涡轮增压发动机上。

我们能看到别克、雪佛兰等等刚推出的迈锐宝以及君威君越，其实就是处在这一时期的产品，动力从2.4L和2.0L自吸引擎逐渐过渡到1.6T和2.0T引擎，这可以说是小排量崛起的征兆之一。

在经历了上一代产品周期之后，通用其实又发生一些变化，比如1.6T发动机保持不变只是变成了1.5T，2.0T继续沿用，而更小排量的2.0L和1.5L自吸引擎也开始逐渐被边缘化了，取而代之的恰恰是即将到来的1.0T和1.3T两款小排量涡轮增压发动机。

我们几乎能看到目前通用旗下产品在涡轮增压发动机的普及上是全球企业中最高的，与之相比的丰田其实至今也只推出了1.2T和2.0T两款涡轮，虽然表现出了投奔涡轮的迹象，但进度已经不能媲美通用汽车了。 

从Ecotec的总体表现来看，保养便宜、使用方便、不挑油耗都是主要特点，只是除了发动机之外，我们也能看到变速箱也在进步，比如通用最新发布的9AT横置变速箱，可以说开启了传统系统的新纪元，而变速箱和传统涡轮增压之外，新能源通用依然有所涉及，这也就意味着通用其实是新能源和小排量涡轮增压发动机并重的，未来一流企业一定是两条腿在走路。

这大概也是通用“绿动未来”的战略思考吧？传统引擎怎么可能行将就木呢…

雅斯顿小结

一方面是更好的利用发动机潜能，让消费者更加多的体验到扭矩提前到来带来的优势，另一方面，小型化可以有效降低摩擦，提供更好的经济性，毕竟在低速行驶下的非理想工况得到了大幅控制。从两者来看，小排量发动机在很长一段时间内会是一个主流，而通用全新投放的1.0T和1.3T发动机则让我们更多看到了未来小排量发动机的发展思路。