自从中韩“萨德”时间发酵以来，韩系品牌在中国市场的日子可以说是一天不如一天。曾经在中国SUV、轿车等细分市场上占据可观份额的现代起亚品牌，自今年上半年以来，就呈现出了销量“断崖式”下滑，并且这一现象一直持续至今。据相关数据显示，2017年1月至7月，北京现代累计销售了32.01万辆车，对比2016年同期的59.26万辆，下跌了30.27%。

面对如此大幅度的销量下滑，现代当然不会坐以待毙。作为车企而言，想必是费尽了脑汁，想要挽救当前“噩梦”般的局势。而在经历了大半年的酝酿之后，现代终于打出了自我救赎的第一张牌——新车。在之前的成都车展上，现代接连发布了新款ix25和全新索纳塔，仅仅过去了半个月之后，又一款新车正式上市。9月19日，北京现代正式宣布旗下全新瑞纳正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为4.99-7.39万元。

4.99万起售？价格费力不讨好！

先不说全新瑞纳的改变如何，仅凭4.99万元的超低起售价格，就足以让大家惊讶一番。要知道，2016款的现代瑞纳，当时上市时的起售价格7.39万元。新款车型在起步价格上，就比上代车型便宜了2万多元。为此，Laughing哥专门查阅了一些该款新车的相关数据：全新瑞纳的整备质量，由于两款排量的车型不同，分别为990Kg和1020Kg。按照平均1000Kg的重量计算，每斤不足25元！这是什么概念呢，恰巧跟Laughing哥前两天买的猕猴桃一个价……

已经论斤卖的现代瑞纳，比许多水果还要卖得便宜，那么厂家如此诚意的价格惊喜，真的能让消费者物超所值吗？我们先从新车的外形说起。其实全新瑞纳的前脸还是能够被接受的，作为车身尺寸仅为4300*1705*1460mm，轴距2570mm的小型轿车而言，家族化流体雕塑的设计风格，从一定程度上加强了视觉效果。

但在车尾部分，不知道设计师是不是在前脸部分用力过度，做到车尾时反应过来该车的成本有限，入门车型仅售4.99万元。所以就留下了一个“敷衍了事”且又最节约成本的尾部设计。在独自一人面对瑞纳尾部的设计时，Laughing哥意识到了自己语言和文字上的匮乏，我觉得大部分消费者也会有所同感，就算价格再便宜，也不能这么糊弄人吧。

外观和内饰等较为主观方面，Laughing哥就不再多说了，总之“一分钱一分货”在全新瑞纳这辆车上，被很好地体出来。不过，在车辆配置方面，售价4.99万元的入门版本车型，还真的是让人有些难以接受了。

除了备受吐槽的鼓式后刹车盘，R14小尺寸轮毂以外，几乎没有其他车辆配置。虽然目前并没有得到更多的新车图片，但从现有配置可以推断，什么中控大屏幕、倒车影像、多功能方向盘、LED大灯等等，应该是统统没有的。入门车型就要有入门车型应该有的样子，不然怎么对得起它4.99万元的售价呢？

另外，安全性方面就不要有太多指望，1吨的车重就在那里，详细安全配置请参考上方表格。

说实话，不足5万元的价格，买一辆自主品牌的吉利远景X1，应该都能完爆入门版的现代瑞纳。看来，现代瑞纳的超低价格套路，将成为一件费力不讨好，并且遭受大家吐槽的事儿。

韩系品牌只能坐以待毙？

鉴于目前在中国市场的尴尬处境，与其坐以待毙，不如放手一搏。Laughing哥认为韩系品牌想要改变现状，也不是完全没有办法，但绝不是一味的推出低端市场，并以超低的价格博取市场“同情”。因为今非昔比，曾经占据足够市场份额的韩系品牌，已经失去了自己的阵地。与其低价贱卖，还不如将更具产品力的中高端车型，引进中国市场，再加以价格上的优惠，重新获得中国消费者的信任。

全新瑞纳的上市，有些不痛不痒，主打性价比的优势，已经不能帮助韩系品牌重新站立起来。一方面，是由于韩系品牌失去了大部分中国消费者的信任和辜负；另一方面，是面对强势崛起的中国自主品牌车型，韩系车已经没有了以往的优势所在。但韩系品牌的救赎之路，却不能停歇，也许依靠高端豪华品牌捷恩斯Genesis，还能带来些许新的希望。

总结：

这下看来，韩系品牌到真的有些穷途末路的预兆了。不足5万元的起售价格，让我们既没有看到足够的产品力，又失去了最后仅有的一些口碑，进退两难不单单是全新瑞纳，而是整个韩系品牌。继续耕耘低端车市场，以低价博取同情想必是行不通的，因为不管价格如何，车企都会将其反映到车辆本身之上。既然如此，为何不放手一搏，用独立之后的高端品牌重新杀入中国呢？也许，时候未到吧。