绝大部分车迷接触马自达的跑车应该都是从那部传遍全球的动漫《头文字D》开始的。

其中高桥凉介、启介开着FC3S和FD3S两代马自达RX-7征战秋名山，输给86之后又和86联合一起征战日本各地的山路，最终把启介和拓海送上了职业车手的道路。

我们今天要说的车就是动漫中的男神高桥凉介的那台“赤城白彗星”，动漫中的这款FC3S到现在仍然有活着的。我们大致回顾一下RX-7的历史。

1978年3月

第一代RX-7面世

代号SA22C

马自达正式把转子发动机

运用在性能跑车上

1985年9月

第二代RX-7问世

代号FC3S

1991年12月

全新一代RX-7面世

代号FD3S

这也是最后一代RX-7

白色的这款，在当时那个年代，搭载一台1.3L排量涡轮增压转子发动机（有自吸版本可选），最大可输出185Ps的马力。1989年进行过一次小改款，马力输出上升到205Ps。今天说的就是后期的高功率版本。

外观

看到这张存活的改装版，确实让人眼前一亮，应该说这个成色可能比1988年的新车还要好。前杠、侧裙、后杠都换了改装版本，那个年代的车型没有过于繁杂的线条，这套车身套件保留了这个特色。

除此之外，车身造型和配色基本保持了原厂的样貌，有点向历史致敬的意思。

不过随着时代的变迁，改装件也越出越多，这台车经典的翻转式的跳灯很遗憾没有被保留，而是被风阻更小的一体式大灯替代。整体还是保留了当年的风韵。

内饰

显然打造它的人一定是马自达的车迷，内饰几乎保留了原厂的样貌，只是方向盘更换成了手感更好的三辐式赛车方向盘，并且加装了一些监测仪表。

这个座椅好像要比内饰风格前卫的多？这是因为它来自后来的四门转子轿跑RX-8。

中间的三角形也正是“转子”的造型。

动力

车主保留了原车的转子发动机，并且进行了内部组件的强化。而且进气管路也被阻力更小的金属管路替代，同时车主还换装了进气量更大的“冬菇头”空滤，这样一来发动机的进气效率就得到大幅提升。

原车的涡轮也被换成了更大的尺寸，这样一来就进一步加大了进气量。发动机如此大幅度的改装会导致内部负荷也大幅加大，而为了保证发动机的工作寿命，车主也换装了加大的水箱和电子扇，相应的循环水管也替代成了更粗的版本。

同时为了保证涡轮正常运转，车主也改装了散热性能更好的中冷器套件。光是硬件的拼凑并不能让这样一台大改的发动机正常运转，必须还要匹配合适的喷油嘴以及重新改写发动机程序。这样全套动力改装下来，最大马力输出达到了约280Ps左右的水平。

动力改装也是一个讲求平衡的工程，其它部分都改了不改排气，那发动机也是不能达到正常工作状态的。所以车主也自然改装了全段的定制排气系统。

底盘

很明显，这台车走的是性能路线。其实最开始车主是打算把它打造成漂移赛车的，但是由于涉及底盘的改动太多并且容易出现故障，车主放弃了这个念头（还好是放弃了，不然就看不到这么经典的一款车了）

减震方面用的是我们常说的绞牙避震，这样一来操控上的支撑性就得到了加强，并且随着不同赛道或者道路的路况不同，也可以调整减震的软硬程度。

不过就不可能像空气悬架一样随时升降车身高度了（车太老，也找不到合适的空气减震）。

这款轮圈的造型你在很多的日系改装车上都能看到，这是出自RAYS的TE37款。其实现在这个造型很多厂家都有。轮圈大小为18寸，并且相应的配备了偏向运动性的轮胎。

总结

通常玩老车的车友，我们都习惯性的认为可能岁数都偏大一些。但其实今天这台RX-7的车主只是一个20多岁的小鲜肉。把一台车改装成这样，花费毫无疑问是巨大的。

你可以说车主有钱，这是事实，因为不是所有人都能豁的出去，去在一台车上付出这么多。但车主其实也并不富裕，只不过是把同龄人用来玩别的爱好的钱全部都花到了这台车上。

而且很明显，车主也是有思路的，即使在政策开放的美国也没有去移植更大马力的发动机、没有把内饰赛车化、更没有加装夸张的尾翼。

整台车所有经典的元素都被保留了下来，不足的地方也全部都得到强化。

所以从这台车上，你能窥见到这台车的历史，但也能看到它随着时间的推移而逐步成长的历程，应该说这样的青春并没有被荒废。

作为年轻人，我们很遗憾没能赶上转子跑车的热潮。在FD3S以及RX-8之后，马自达的转子跑车出现了断档的情况，但是貌似马自达自己也一直没放弃这个梦想。

不知道宣称在2019年发布的RX-9能不能再次掀起马自达的旋风？（改装图片来源：Speedhunters）