无论是不是F1迷，但凡对这个热血赛事有所了解，那你一定不会对Williams车队感到陌生：哪怕它并不是传统意义上的汽车制造商，也没有自己的量产车产品体系。就凭车队的传奇创始人Frank Williams爵爷玩赛车就玩出个车队的疯狂与几十年锲而不舍的执着，就凭车队16个F1冠军头衔（9个车队冠军，7个车手冠军）的傲人战绩，Williams车队在F1都绝对是一个闪耀的存在。

能在F1这个智慧、财富与科技的多维度残酷战场上攻城掠地40多年，还曾合纵连横众多的汽车制造厂商，Williams自然有它的独门秘笈。

还记得在《007大破幽灵党》里出尽风头的JAGUAR C-X75么？

它正是Williams和JAGUAR的联合出品，Williams负责其空气动力学设计与套件开发、碳复合材料制造和混合动力技术研发。

除此之外，Williams还和日产携手进行高性能Nismo的产品开发，将先进的一级方程式技术和流程纳入研发与制造之中。

虽然这家英国公司除了汽车外还涉足民用航空、国防、医疗保健、体育科学和能源行业……但都紧紧围绕一个主题：节能与可持续发展。

无论是改良超市冰鲜货架的能耗；

还是和中国的汉能集团合作研发英国的太阳能和可再生能源的创新储能技术。

也许你会觉得奇怪，既然这么关注绿色能源，Williams怎么不从F1的赛道驶进Formula E的赛场呢？

其实在Formula E，早已活跃着Williams的身影。从2013年6月开始，专注节能与能源可持续发展的Williams与FIA官方指定供应商Spark赛车技术公司签订独家协议，成为Formula E电池技术的唯一供应商，为FIA Formula E中的42辆参赛汽车设计和组装电池系统。

而前两天，这家技术大神推出了能够应用于量产电动车的新一代“滑板”底盘。

极车科普时间

传统内燃机汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向统系和制动系统四部分组成，由钢性联轴器或转轴传递能量进行工作。

而电动车主要由主能源系统（电动源）、电力驱动系统和能量管理系统三部分组成。由于电动汽车能量是通过柔性的电线传输，而随着电气化技术的不断创新，电动车底盘的结构也向着模块化和智能化的方向不断发展。

2002年，时任通用汽车公司研发副总裁的Christopher Borroni-Bird博士设计出了名为AUTO Nomy的滑板底盘概念。将电动汽车底盘和动力系统、车辆操控系统、制动系统和其它车载系统都通过电子控制的方式集成为一个“滑板”，而“滑板”与车身的软件也通过接口进行联接，真正实现了理想中的模块化设计。

这块“滑板”概念产品虽然没在通用实现量产，但启发了一个人的产品思路——Elon Musk，不信看看Tesla著名的包括电池组模块、悬架、制动器以及圆柱形电机的“滑板”式底盘。

说回这一款全新“滑板”——FW-EVX，将汽车行驶、制动、转向所需的电动机、电池、悬架、制动器和其他部件集成为统一的结构。

被称为“223”的刚性复合电池组设计，以2D材料形成3D结构，用碳纤维材料为电池模块创建了外骨骼保障整个系统刚度的同时，其外骨骼设计也有助于提高电池的结构性能，这套设计还在很大程度上实现了整个系统的轻量化。

系统前端和后端都配备了最新的碰撞结构，能够最大化地保障车内驾乘人员的安全。

全新的空气动力设计可以收集从汽车前方流过的空气通过合金散热器对电池组进行有效散热，同时通过气动扩散器对车身产生下压力。

从回收的碳纤维中利用特殊工艺制造出更轻质但更强有力的悬挂叉骨，重量大约为传统锻造合金叉骨的40％，成本与铝锻件基本相同，最重要的是，可量产。

那么问题来了，一直在赛道中熠熠生辉的Williams将多年赛道经验与技术转化出一款性能如此优异的FW-EVX“滑板”底盘系统的用意到底何在呢？

Williams工程董事总经理Craig Wilson表示：“FW-EVX比传统的设计更安全也更环保，其空间设计允许携带更大的电池，可以提供更长的续航里程和更好的性能；最重要的，它是一个高度优化的、可扩展和自支持的全电动汽车底盘系统。我们希望能够帮助汽车制造商更快更好地创建全新的插电式混合动力车型或全电动车型，而无需经历相对漫长而低效的从零开始的研发阶段。”

所以，听上去Williams像是准备玩一场大一点的乐高游戏，拼接汽车的大戏才刚刚开始……