感受星脉的最佳状态,
你会发现, 路虎揽胜那些引以为傲的传统卓越风范都被完整继承, 而且化繁为简、
化难为易,
以一种极简的姿态实现全面革新, 指引着揽胜家族接下来的进化方向。

Velar,源自拉丁语“Velare”,意思是面纱、神秘。1969年,路虎选择这个名称,是为了掩饰揽胜的真实身份。如今,路虎选择这个名称,是为了强调星脉的揽胜血统。

作为路虎揽胜家族的第四位成员,全新揽胜星脉填补揽胜极光和揽胜运动版之间市场空白的目的大家都懂。榜样的力量真的很强大,众望所归的星脉若想不负众望,首先要对得起“揽胜”这块金字招牌。尽管基于捷豹路虎智能全铝架构打造,但没人希望星脉是一辆“披着揽胜外壳的捷豹F-PACE”或者“加大加强版揽胜极光”。而为了赢得新客户群体的青睐,星脉只有做好“小一号的大揽胜”一条路可走。

事实证明,路虎的设计师干得漂亮。人们可能对全新揽胜星脉抱有这样那样的疑问,但应该没人会怀疑它那360度无死角的帅气颜值,既有中型豪华SUV的新锐气质,更有传承大揽胜的稳重气场,漂亮得有点不像实力派。

从整体造型到细节处理,路虎坚定不移地遵循“极简”设计理念。全新揽胜星脉具有很高的家族辨识度,同时更加大胆地诠释了路虎的品牌基因, 悬浮式车顶与蚌壳式发动机罩体现着路虎揽胜家族的经典元素传承。2874毫米的轴距水平(揽胜极 光:2660毫米;揽胜运动版:2923毫米)从视觉上拉伸了车身长度,流畅、上扬的腰线以及逐渐收窄的尾部打造出蓄势待发的动感姿态,与大气优雅的整体造型相得益彰。

老练的英国人甚至在挪威的全球首试现场准备了清一色的揽胜星脉首发限量版车型(First Edition,上市第一年提供)。专属的富勒银(Flux Silver)车漆由捷豹路虎特别车辆运营部门开发、牛津道技术中心负责喷涂,工艺使用真空镀膜涂料,在北欧夏天柔和的光线笼罩下,在全新揽胜星脉修长的车身上留下深邃且颇具质感的光影效果。

车身前部,短前悬、立体家族标识和发动机罩定下基调。R-Dynamic版车型专属的前保险杠轮廓更加鲜明,前保险杠叶片和翼子板通风口采用抛光铜色装饰,加大的保险杠进气口十分醒目,底盘护板若隐若现,暗示着强悍的全地形能力。车身中部,前挡风玻璃角度更犀利,向后延展并与标志性的悬浮式车顶(提供车身同色或对比强烈的纳尔维克黑色两种配色方案)融为一体。车身后部,较长的后悬呈现明显的俯冲式设计,镀铬双排气管与后保险杠充分融合,LED尾灯造型立体感十足。当然,21英寸铝合金轮圈的贡献无论如何都不会被轻视。

具体到更多外形细节,全新揽胜星脉用技术诠释着现代的设计风格。相比路虎其他量产车型,星脉采用更为细长的全LED大灯设计,并提供3种配置方案,其中矩阵式激光LED大灯属于顶配,最远照射距离可达550米。隐藏式车门把手首次应用与路虎车型:设计上凸显新车精简且极具雕塑感的风格,并确保风阻系数低至0.35;当车门锁闭或车速超过8公里/小时,门把手便会自动缩回;即便零下20摄氏度的环境中,车门把手也能从严苛的冰雪测试中破冰而出。

极简设计,并不像看上去那么简单。特别是落实到全新揽胜星脉驾驶舱的操作界面,难能可贵在于看上去简约、用起来简单。相比显示效果大幅提升的12.3英寸全数字仪表(SE及更高版本车型标配)和全彩抬头显示系统,以及采用触摸式多功能按键的方向盘,最抢眼的还属霸占中控台的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统。

就像路虎的设计师说的那样,去除一切视线障碍确实有助于营造一种极简感受。当然,星脉肯定无法认同特斯拉那种赤裸裸的极客范儿——简单布置一块触摸屏搞定一切。路虎在设计新一代的信息娱乐系统界面时注重两大原则,首先是减少按钮和开关的数量,其次是可以定制。而精细的图形和高分辨率图像提供直观的主控体验,细节设计上简化调用功能所需的菜单数量,而最终目标是兼顾用户体验和高级感。

全新揽胜星脉的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统,核心是两块10英寸高清触屏。上方的屏幕采用了轻微曲面设计,与周围结构齐平,其最大倾斜角可达30度:车辆熄火时,屏幕将回到齐平的位置;车辆再次启动,屏幕将会自动调整至之前设置的角度。你可以如同使用平板电脑或智能手机一样,支持以滑动屏幕的方式来切换菜单、“捏拉缩放”手势操作以及在按住屏幕的情况下,通过滚动的方式来平移地图。下方的触摸屏被整合至中控台,为了确保便捷操作并未设置动态图像或复杂菜单,用户可控制空调系统和全地形反馈适应系统。除了触控,两个手感顺畅的控制旋钮得以保留,方便调整车内温度、设置座椅按摩功能以及选择全地形反馈适应系统的模式。总之,这套系统的实际体验证明我之前的担心是多余的,不仅逻辑简单、容易上手,而且好在不容易留下指纹痕迹。

说到全地形反馈适应系统,在我看来,这才是路虎化繁为简、化难为易的看家本领。要知道,强大的四驱和通过性能只有建立在简单智能的基础之上才更有意义,驾驶卫士越玩越野的一定是老司机,但驾驶揽胜征服复杂路况有驾照就行。全新揽胜星脉的第二代全地形反馈适应系统提供节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地以及R-Dynamic车型上的动态模式,而首发限量版车型标配的自动设置功能可帮助驾驶员为当前路况选择理想设置,更轻松地发挥出车辆性能。

全地形进程控制系统能在3.6~30公里/小时起到低速巡航的作用。驾驶者只需按下按钮即可在前进挡和倒挡的状态下启动,并可通过方向盘上的巡航控制开关设定车速,系统可自动控制车速, 让车辆从容应对各种复杂路况,驾驶员无需进行加速或制动操作,因此可以更加专注于掌控车辆。新研发的“4×4i”菜单可实时显示与陡坡相关的信息,其中包括陡坡倾斜度以及车载前、后置摄像头所记录的影像,以及方向盘角度、传动系统扭矩分配、悬挂衔接、涉水感应数据等常用信息。

事实上,我们试驾的首发限量版作为装备齐整的顶配车型,代表着全新揽胜星脉在性能层面所能达到的最佳状态。毕竟,相比4缸发动机车型标配的螺旋弹簧,6缸发动机车型标配的空气悬架 系统配合选装的主动式后电子差速锁,无论越野还是公路,舒适性和运动性表现都更符合我们对大揽胜的传统认知。当时速高于105公里时,空气悬架系统将底盘高度降低10毫米;而当发动机熄火时,自动高度调整技术可使底盘高度自动降低40毫米,方便驾驶员与乘客上下车。越野模式下,当时速低于50公里时,底盘高度较普通模式下增高46毫米——此时车辆离地间隙可达251毫米(标准悬架则为213毫米);当车辆在坑洼不平的道路上以50~80公里/小时的速度行驶时,底盘高度则自动降低18毫米,以平衡稳定性、舒适性与离地间隙。此外,空气悬挂系统还有助于提升涉水表现,不仅最大涉水深度650毫米(标准悬架为600毫 米),触地检测功能还可将车身自动升高,以避开驾驶员可能看不到的水下障碍物。

总之,既然星脉是一辆路虎,我们就大可不用怀疑其全地形能力,更别说它是一辆揽胜,准备好一身越野好本领,你可以不用,它不能没有。相对而言,大揽胜同样擅长的公路运动能力才是星脉需要每天从容应对的日常。有别于捷豹F-PACE、保时捷Macan这样精于犀利操控的快跑型选手,星脉所理解的运动更多表现为稳定和顺畅,强调的是轻松驾驭的豪华质感和舒适程度。至少坐在这辆星脉首发限量版的驾驶席上,我所享受到的动态反馈相比揽胜运动版没有落差感,只是坐姿和视线不再感觉高高在上罢了。至于3.0升V6机械增压发动机以及ZF 8速自动变速箱这对老搭档,我想就没必要过多介绍了吧,无论380马力和450牛·米的最大输出还是5.7秒的0~100公里/小时加速能力,该发力时绝不含糊,该低调时绝不抢戏,或快或慢,车很淡定,人很轻松,这很揽胜,不是吗?

当然,挪威的景色再壮美,星脉首发限量版的状态再完善,乐在其中的我也明白这只是全新揽胜星脉最动人的一面。毕竟,顶配车型的形象再高大、配置列表再好看,搭载2.0升4缸Ingenium汽油发动机的星脉P250和P300车型才是真正适合大多数消费者的销售主力。

撰文:陈鹏飞  图片:路虎、陈鹏飞