9月19日上市的全新瑞纳兑现了当时的预售价，将起价定在了4.99万元。作为老款瑞纳的替代品，虽然全新瑞纳尺寸有所缩减、指导价大幅度下调，但它总体上仍属于“合资A0级”这个范畴。在这个细分市场里，之前曾以低价取胜的赛欧，当初的起价也有5.68万元，而目前在售车型的起价更是需要6.29万元。事实上，这也是新款合资A0级车型（区别于当年的羚羊等老车型）第一次将指导价下沉到5万元以下。这一动作，于现代、于市场、于消费者都意味着什么呢？

看到全新瑞纳这个价格，必评菌的第一反应是不是会有“低价噱头”，即推出一个配置极低、根本没法买的车款，而实际购买时却价格不菲。印象中，老款瑞纳的乞丐版就是如此——只有前排电窗没有电动后视镜，几乎就是不打算卖的节奏。

然而仔细梳理全新瑞纳会发现，它并不存在这个问题。它的入门款，配置情况甚至要比老款瑞纳还好，例如前后电窗和电动后视镜都是标配的，当然双气囊ABS什么的也都是标配。虽然少了铝合金轮毂、后轮是鼓刹，但看在4.99万元指导价的“份上”，也算是可以接受的。

关键是在具体车款分布上，全新瑞纳也比较细致，而并没有刻意地进行高配高价捆绑。例如到5.49万元就可以弥补入门款的几个遗憾，到了5.79万元这一款还同时有两个选择——喜欢天窗的可以拥有天窗，喜欢多媒体大屏的则可以获得8寸屏、GPS导航、倒车影像和多功能方向盘等等。自动版选择4AT虽然感觉有点LOW，但好处仍是便宜——6.59万元就能买，而且带天窗；再多花3000元，即仍然不到7万就能天窗大屏都齐全。大家可以回想一下，如果按照北京现代以前的价格体系，即便是入门款乞丐版也做不到这么低吧？因此全新瑞纳这回在指导价方面确实是“真低价”，没有弄什么噱头。

平心而论，全新瑞纳确实不像是老款瑞纳的全新换代产品，反倒像是一个改变了定位策略的“简化版”。例如在一些设计和工艺、材质的选用上，它确实更多考虑到了成本的控制。尾部过于简单的线条，也曾遭到不少人的诟病。然而相比老款瑞纳，全新瑞纳在这方面也只能算是“合理优化”，它现有的产品力仍然对得起它目前所处的这个级别。

例如在设计上，它的前脸和侧面依然保持了较高的水准，相比老款瑞纳也绝不逊色。底盘系统全新瑞纳也与老款瑞纳是一致的。动力总成方面看起来功率有所缩减，但其实带DVVT后技术含量反而略有提升。事实上老款瑞纳的发动机过分标榜功率对于这一级别车型来说并无太多实际意义，反而影响了日常驾驶特性和经济性。再结合全新瑞纳尺寸更小、整备质量更轻，它在动力特性方面也不会逊于老款。

在车内部分，全新瑞纳没有太多惊艳的地方，所触之处也大多为硬塑料，但设计感并不差。例如中控台，相比老款还是进步了一个时代的，与市面上一些同价位的老车型比起来也都更有吸引力。空间布局上也基本延续了老款的水平——2570mm轴距在A0级本来就是很可观的数据，满足普通家庭日常用车没有问题。

如此一来，全新瑞纳的低价效应就能起到作用了。一个是瑞纳原有的目标群体：老款瑞纳本身就不是一款冷门车。他们在接触新瑞纳以后，虽然从产品本身来说并无太多“刷新”的惊喜，但也不会有过多失望。然后再看配置价格，“比老款更想买”是肯定的。

另一个当然是竞品。这其中受影响最大的莫过于赛欧。雪佛兰通过推出赛欧3而停产第二代赛欧相当于调高了产品格局。这使得它的销量确实不如过去的赛欧2时代，但月均仍有8千多的水平。与此同时我们可以注意到一个现象，即这个尺寸级别，自主品牌车型卖得好的极少。很多自主品牌厂商，都有意规避4.3米这个尺寸，而全都去布局4.5米级别了。赛欧能够在同价位车型里以4.3米尺寸赢得消费者，自然与其合资身份和缺乏有力竞品的挑战不无关系。从全新瑞纳的布局来看，它在相当程度上与赛欧是针锋相对的，并且在价格配置上还做得更加极致。如果瑞纳在“量”方面还有更大的动作，并且在适当时候再适时给出一些优惠，那真有可能意味着赛欧好日子的终结。

瑞纳此举，还意味着对自主品牌A0级以下产品市场空间的封杀。由于竞争和市场需求的特性差异，这个细分市场已经逐步被大多数自主品牌放弃，下一步自主品牌在这一领域推出有力产品的可能性将会更小。或许，未来也只有像宝骏310（推三厢版）这样的产品，才敢在在这个细分市场上耍一耍了。

对于现代而言，影响市场与否其实并不是它最关心的。它真正关心的，自然还是销量榜上的各种排名——当下的北京现代，确实需要一个爆款来刷新一下数据了。还是那句话，全新瑞纳敢于制定这样的价格，它肯定是照着爆款来的：月销低于5千辆那就等于失败了，低于1万辆也应该算是“未达预期”。

从前几天的天逸，再到此次的全新瑞纳，其实我们也可以发现一个现象，即预期中的合资车价格下沉，逐步与自主车正面交锋的场景，正在一步一步的到来。这是市场发展与竞争的必然结果——率先使出这一招的，都是今年以来终端市场销量压力较大的厂商，不是吗？

可以相信，像全新瑞纳这样刷新眼球的价格，肯定不会是最后一个。这些完全按照终端规则制定的价格体系，必然会引发连锁反应，最终让整个国内车市的价格更加透明、“含水量”更低。