梦想还是要有的，万一实现了呢？对于韩国车来说，造一台更豪华更高性能的汽车，就是他们一直以来的梦想。现代有捷恩斯，起亚也有K9，豪车算是造出来，只是大家都看不上眼。还好，韩国人并没有因此而放弃，在2017年，我们又看到韩国车一次新的尝试，这就是起亚Stinger。

其实在年初的北美车展，这台起亚Stinger就已经首发亮相。如果要算它的渊源，最早应该是2011年底特律车展上的起亚2011 GT Concept，整整花了六年，才造出这台量产版的四门轿跑。之前的K9，是行政豪华轿车的定位，但这次的Stinger，则主打高性能运动轿跑的路线。这其实是个挺聪明的选择，毕竟在行政豪华轿车市场，BBA的产品几乎是完胜，反而轿跑车更讲究个性和差异化，韩国车一直主打的设计，正好有了发挥机会。

现代和起亚这对兄弟，一直以来给人的感觉，都是起亚的设计会更加年轻帅气。在这台Stinger身上，这种感觉会更加明显。依然是由彼得·希瑞尔主理设计，前脸还是标志性的虎啸式中网，不过这次的虎啸式变得更修长，视觉效果很宽。前唇和两侧进气口很有攻击性，大灯造型很犀利，侧面是低矮的溜背造型，GT车型标配19寸轮毂，尾部还有性感小翘臀和双边四出排气，一台战斗格街车就应该长这样。所以，韩国车的设计，小编还是服的，起码看图片就有点小激动了，相信年轻人会很喜欢Stinger的颜值。

外形确实够炸，但既然是轿跑，实力也必须要有。目前公布的信息是，Stinger会搭载三款发动机，一台2.0T汽油发动机，一台2.2T柴油发动机，还有就是GT车型所搭载的3.3T V6发动机。亮点当然是那款3.3T V6发动机，小编就来重点介绍一下。这台Lambda II 3.3L V6双涡轮增压汽油发动机，最大马力370匹，最大扭矩510牛·米，比捷恩斯上的那台3.3T强很多。而且只要在1300转，就能输出最大扭矩，推背感应该来得很快，光看数据已经够让人兴奋。

技术方面，这台3.3T V6发动机应用了目前主流的发动机技术，涡轮增压，缸内直喷，双VVT，集成式排气歧管，风冷式中冷器等都有配备。其中集成式排气歧管技术，能把废气热能利用起来，以提高发动机的暖机速度，降低油耗和排放。另外，发动机的排气旁通阀采用了电机控制，相比真空管的控制方式，能更精准地控制排气旁通阀开度，涡轮转速和增压压力的控制也更加精准。

变速箱方面，三款发动机都是匹配一台现代自主研发的8AT变速箱。这台8AT的设计取向是兼顾舒适性和燃油经济性，采用了铝合金材质行星齿轮组支架，以及树脂油底壳，以达到轻量化。而为了提升变速箱的换挡反应，还应用了新型液压控制电磁阀，让液压油对变速箱内离合片的控制更直接。技术上这台8AT算是比较先进，但具体搭配起来的效果如何，还要开过才知道。

动力组合看起来真的不错，至于开起来是不是地道的运动轿跑，现在还不好下定论，但起码它有账面实力。采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，减震机构除了传统的螺旋弹簧，还引入了自适应式减震器。刹车方面，配有前四活塞、刹车直径350mm，后两活塞、刹车直径340mm。另外，这款Stinger是基于起亚全新的后驱平台打造，操控性能由前宝马M部门的大佬比尔曼亲自调校，整车的研发和调试都是在德国的法兰克福进行，并且在纽博格林赛道经历10000公里的考验。这些元素摆在一起，就给人一种很有驾驶乐趣，很有欧洲车味道的感觉，令人对它的驾驶表现充满期待。

如果要给这台Stinger找对手的话，也许宝马4系和奥迪A5比较合适。和这两位对手相比，Stinger的最大优势是尺寸。长宽高分别是4830/1870/1400mm，轴距达到2905mm，比4系和A5整整大了一圈，所以车内空间，尤其是后排空间，一定是Stinger更好更实用，问题是轿跑真的需要空间吗？至于动力方面，Stinger虽然账面实力不错，排量也比4系和A5的3.0T更大，但官方公布的0-100km/h加速时间，Stinger是5.1秒，4系和A5的3.0T版本都不到5秒。

目前的消息显示，这台Stinger未来会进口来到国内。对于喜欢轿跑的消费者，真是一个不错的候选，尤其是考虑到韩国车一直以来的性价比，Stinger进入国内，可能会挂着3系和A4的价格，和4系、A5竞争，尤其是2.0T版本，买个风骚的外形都值了。要说短板，当然就是品牌，30万买台韩国车，你的勇气真的够吗？END

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