汽车最重要的三大件中，发动机可以看可以看数据，变速器也容易感觉到顿挫，底盘就最难量化了，拆车君曾采访过底盘研发的专家，他们表示，底盘是否达到他们想要的效果，轮胎的作用起码占了30%，换句话说，就算将底盘调校到极致，轮胎选不好，就费了三成功力，不单单影响到操控性，行车安全性也会下降，作为消费者到需要更换轮胎的份上，看什么参数买轮胎最精明？

在国内，选轮胎比选车更有技术含量，都是团黑橡胶，总感觉看不透，研究花纹实在太复杂，不适合普罗大众，既然是这样，拆车君试图帮大家解决这个问题。在轮胎的认证上，不像安全碰撞实验，不同国家有不同的五星标准，轮胎只有两种，欧标和美标。

美标也是我们平常称的3T，在胎壁上会看到TREADWEAR、TRACTION、TEMPERATUREA，分别代表着耐磨指数、湿地抓地力指数，最后就是俗称的散热指数。对于每个指数都有不同的测试方法，我不在此花笔墨去解释这些枯燥的实验了，总之TREADWEAR指数越高，估算轮胎的耐磨性越好，而湿地指数里面AA最高，随后是A、B，C最低，TEMPERATUREA就是A最好，C最差，如果没有NHTSA测试的3T结果，轮胎将无法在美国上市销售。

好了，按理说拿着这个标准去买轮胎就可以了，遗憾的是，这个标准要追溯到1979年，虽由美国联邦运输处设定，毕竟“年事已高”，轮胎技术也日新月异了，所以在轮胎上我们很少再见到B或者C的评价，差异大多出现在耐磨指数上，而影响安全性的往往是湿地制动参数，获得相同评级证明他们是同一水平上？显然还需更细致的分类。

刚刚提到的欧标来源与2009年欧盟颁发的两项法规，分别叫EC661/2009和EC1222/2009，同样地我们不对法规进行解读，但需要强调的是，这两个法规的核心指标分别是滚动阻力、湿地抓地力和滚动噪音，所以经过这项测试的轮胎上都会贴上一张如下图一样的标签作为说明。（2012年11月执行第一阶段管制，2016年执行第二阶段管制，相比之下，第二阶段主要提高了滚动阻力的要求。）

滚动阻力直接对标燃油经济性，湿地抓地力直接对标安全性（制动距离），滚动噪音别以为是对标舒适性，实际出发点是减少环境噪音。相比3T标准，欧标更细分一些，无论滚动阻力还是湿地抓地力都分为7个标准，轮胎之间的性能差别自然表达得更加细致。

以湿地抓地力为例，讨论的范围在M1类车（一般轿车），测试车的时速为87-83km/h进行制动，制动时候产生的最大G值与标准轮胎进行对比，若测试所得的对比值为G大于1.55，湿地抓地力就能评A，若G小于1.09就评为F，每个标准都有不同的范围值，以此作为衡量轮胎湿地抓地力的高低。

国内销售的轮胎也有“忘”贴欧标的，只有轮胎侧面的3T，抱歉的是，由于欧标与美标的测试方法不同，而且相距年份较远，因此评级机制不能共通，即使欧标更有参考意义，在轮胎官网大多只谈使用的新技术，测试标准却没有告示，消费者难免无从入手，只能求助于其他国家的官网，例如米其林的英国官网，Primacy 3型号的各尺寸轮胎都有详细标明，以作对比和参考。

总结

在国内要自己选一套轮胎还真不是件容易的事情，除了以价格去衡量档次之外似乎就没有办法了，而价格高又不一定就是你想要的东西，例如运动轮胎贵，但耐磨和静音能力都较弱，所以参考欧盟标准是最可靠的，然而并非所有轮胎都有标注，若以3T标准进行选择的话，拆车君建议湿地指数起码要A，甚至AA级别，TEMPERATURE是A等级，至于耐磨程度为250以上比较合适。

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