发动机是汽车的动力源。迄今为止除为数不多的电动汽车外，汽车发动机都是热能动力装置，或简称热机。在热机中借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

热机有内燃机和外燃机两种。直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之则为外燃机。内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮机。外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机等。内燃机与外燃机相比，具有结构紧凑、体积小、质量轻和容易起动等许多优点。因此，内燃机尤其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力。

一、发动机工作原理

以四冲程汽油机的工作过程为例，这是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。

进气行程

此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

压缩行程

活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

作功行程

此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

排气行程

此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。

排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。

二、发动机分类

1.按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

往复活塞式是比较常用的发动机类型，市面上基本都是这种形式。但其是将往复直线运动的活塞通过连杆曲轴转变成了圆周运动，并且需要一定惯性才能往复完成循环。振动、偏心、惯性等等问题比较突出，不过随着技术进步，不断改进，已经较为成熟且完善了，舒适度也较高。但这些先天问题只能无限减少，不能彻底根治。

转子发动机，应该现在是马自达专属了，由于使用寿命，耐磨性，油耗指标等等问题，转子发动机还没有普及开来。其特点就是旋转运动变旋转运动，传动效率更高且振动、偏心、惯性等等问题是基本没有的。

2.根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。

一般来讲，汽油机运行品质更好，振动，运行噪音，线性输出，可靠性等等方面都是要优于柴油机的。而柴油机则因为是压燃，无火花塞，热效率更高，更加省油，且低扭强劲。但其高转速情况下不给力。不过，随着技术不断进步，汽油机和柴油机在相互交叉进化，马自达下一次汽油机就要压燃，优秀柴油机也能把运行品质做得非常好。

3.按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。

现行汽车100%都是水冷的，水冷具有冷却效果好，冷却能力稳定可靠等优点。而风冷发动机现在多见于排量很小的摩托车发动机，这些小发动机，功率只有几千瓦，风冷就可以满足其日常使用，此类车型长时间运行可能性比较小，采用风冷可以减轻重量，进而提高整车效率。

当然发动机还有其他类型，篇幅有限，下期继续讲发动机还有哪些常规分类。

版权所有 人民交通出版社 如需转载请注明。

微博可搜索“华系卉”

微信可扫描下方二维码，或者搜索“华系卉”，与我交流。

支持国货绝对不是因质量问题，而是态度问题。