9月18日下午，舍弗勒大中华区CEO张艺林于9月14日致上海市有关部门的紧急求助函在朋友圈炸了锅。

而在这三个月时间，滚针供货缺口估计将超过1500吨，理论上将造成300多万辆减产，产值损失相当于3000亿人民币。其中，在浦东生产的上汽通用凯迪拉克和别克品牌首当其冲，包括如凯迪拉克ATS、XT5和CT6、以及别克新君威、新君越、新GL8等车型。上汽荣威RX5也将面临停产。

作为世界知名的动力总成关键零部件供应商，舍弗勒在2017年全球汽车零部件供应商的百强榜上排名第19位，配套营收108.83万。这样的一个零部件巨头，也会因为供应体系的问题，而让主机厂（汽车厂家）面临停产的危机。这也让我们看到了，主机厂对于零部件供应商的依赖性。

那么除了舍弗勒比较坑爹以外，还有哪些供应商不靠谱呢？

首当其冲的当属高田气囊了。作为世界上第二大气囊制造商，高田已经有84年的历史了。但是，其气囊问题从2000年就开始了，不过当时并没有引起大家的注意。直到2009年，18岁的美国女孩埃希利帕海姆驾驶本田思域接弟弟放学的途中，与另一辆车发生碰撞，被高田气囊中弹出的一块金属片划破颈动脉，大量失血而亡，这才让高田气囊的问题引起大家的关注。

自2009年开始到2015年，因高田气囊至死的事故不断发生，于是美国国家高速公路交通安全管理局（简称NHTSA）不得不在2015年介入调查。宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用等10家厂商组成的独立测试联盟也进行了测试。面对两个机构的调查，高田才首次公开承认其生产的气囊存在缺陷。不过，在面对这个机构的调查时，高田还试图通过各种手段作弊。

直到2016年3月，高田“气囊门”的根源终于水落石出:使用硝酸铵推进剂、高田充气泵设计与制造不合格，以及高温潮湿环境是三个主要原因。而高田也因为这次事件不得不申请破产。但是，因为高田气囊数以千万计的隐患车辆等待召回。据悉，这场召回风波的全部涉及车辆，预估有1.2亿辆。而就在今年9月份，大众和通用相继发布召回公告，分别在中国市场召回486万辆和252万辆问题车型。

其次，就是在今年的宝马短暂停产事件。5月29日，宝马发布声明，因博世集团未能按时提供转向齿轮造成生产速度放缓，宝马莱比锡城的工厂、沈阳铁西工厂和南非罗斯林工厂都不得不进行短暂停产状态。

虽然这次停产仅仅持续了几天，但是博世在事后发表声明，要全资收购意大利分包商Albertini Cesare S.p.A.。而根据外媒Handelsblatt Global（《德国商报全球版》）的报道，正是该公司导致博世未能及时向宝马供货，进而造成宝马数家工厂短暂停产的局面。根据外媒估算，宝马每天的损失在千万欧元级别。

上面两个例子，足以说明供应商对于主机厂的重要性，稍微怠慢就会造成大范围的影响。

其实不仅仅是合资或者是进口厂商，自主品牌对于这些零部件供应商的依赖性更大，尤其是三大件。

在2017年全球汽车零部件供应商百强榜上，中国汽车仅仅有4家上榜，而且最高的延锋还是以做汽车内饰为主的，也就是说，核心的“三大件”方面，自主品牌还是要依赖于国外品牌。

最明显的例子就是，2017年5月31日，广汽传祺发布公告称，由于相应的变速箱供应能力不足，传祺GS8将在5-9月减产，下调至7,000辆/月；此外，由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况。广汽传祺表示，将继续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，目前预计10月起将恢复正常配套供应。而此次GS8减产，主要是因为爱信的变速箱产能不足。这在GS8销量正旺时，无异于当头棒喝。

所以，这次舍弗勒的紧急求助函，不仅仅是让我们看到了供应商的重要性，对于自主品牌来说更是要引起重视：即使是中国汽车市场是目前全球最大的市场，即使是诸如吉利、长安、长城这样的自主品牌三强，在面对强大的供应商体系时，也要心存敬畏。更重要的是，如何做大做强我们中国的汽车品牌供应商体系，才是未来保持竞争的强大支撑。

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