跟丰田合作之后 马自达将进入“电动时代”， 你期待吗？

创驰蓝天是一个完整的系统，与拥有前瞻油电混动科技的丰田合作，马自达将会更快的实现盈利，这也是转子复兴的必要前提。

马自达的“电动时代”时代还是很让我期待的，加入电动时代的马自达，新车“动力不足”这个缺点会得到很大程度的改善。

目前大家公认的能够提升燃油效率的几种方式有：涡轮增压化，通过压缩进气量实现充分燃烧；第二个就是丰田一直坚持的通过改善进排气，还有气缸设计结构，点火模式来实现高滚流燃烧，热效率向41%而去。

第三个就是马自达坚持的超高压缩比，还有新开发的创驰蓝天二代HCCI均质压燃技术，通过提高压缩比，压缩燃烧混合气体，燃烧效率比现款的一代发动机高20%，同时动力性能也能得到部分提升。

但是高压缩比有一个小问题就是如果太高，一旦出现油品质量得不到有效保证的情况或者出现别的小问题，发动机极容易出现爆震的问题，不仅损伤发动机本身，同时驾驶体验很差，所以马自达在全球投放新车的时候都会进行参数小幅调整，以保证车辆在最佳的工作状态下运转。

高压缩发动机提升了燃烧效率，但是发动机需要牺牲一部分别的方面性能，比如冷车启动的噪音大，账面参数数据不好看，2.5L发动机252N·m的扭矩输出比较小，3250就达到峰值扭矩点，中高速阶段会有乏力感。

此前马自达和丰田签署了股权互换协议，在美国工厂将生产二者的新车，马自达有着全球最好的高压缩比发动机，和最优秀的三大件调校功力，丰田则有着领跑全球的混合动力前瞻科技，二者进行股权互换之后进行技术沟通是必然的，那么丰田能够在高热效的基础上加入高压缩+新的底盘调校+变速箱匹配，丰田的新车将会有着更加良好的动态表现。

在最新的国产凯美瑞产品信息媒体报道里，新车底盘将会降低25mm，降低底盘高度车辆的高速稳定性和操控性，还有空气动力学性能能得到新的改善，报道中还点出新车将会拥有更加畅快的驾驶体验。

而马自达引入混和动力系统之后，凭借电动机独特的输出特性，起步即是峰值扭矩，并且有着良好的持续性（虽然继续往后会出现滑坡的小问题），但是油电混动系统通过燃油机能够弥补后段动力输出不足的问题，全程保持良好的驾驶性能，这将进一步提升马自达新车的市场竞争力。

燃油经济性+动态驾驶性能+持续动力输出能力都得到兼顾的新车，我很期待。

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