由于旗下部分合资与自主乘用车销量下滑，该公司今年上半年营收仅微增1%，为576.9亿元；净利润约70.37亿元，同比增长4.1%。

但东风商用车板块与东风本田，却成为东风集团为数不多的亮点。

2017年1~6月，东风汽车集团累计销量为147万辆，同比增长3.5%，其中乘用车销量约为125万辆，同比几乎持平；商用车销量为22万辆，同比增长26.4%。

受乘用车销量跑输大盘影响，该集团市场占有率为11%，比去年同期减少0.1%。

如果说两年以前，东风汽车集团良好的业绩表现，与神龙汽车有着密不可分的表现。

那么现在，该集团营收和销量等重要指标跟去年比较原地踏步，也主要与神龙旗下标致雪铁龙品牌在市场表现不佳有关。

上半年，东风汽车集团乘用车市场份额下降了0.2%。数据显示，神龙汽车销量约为14.78万辆，同比去年锐减48.2%。

根据东风汽车集团管理层讨论分析，今年上半年，该公司乘用车销售收入由去年同期约357.9亿元，减少96.3亿元至约261.6亿元，降幅高达26.9%，收入减少主要原因，就来自于东风标致雪铁龙的销售公司。

幸运的是，东风商用车销售收入从去年的201.35亿元，增加98.14亿元至299.5亿元，增幅达48.7%，弥补了旗下标致雪铁龙品牌乘用车销售收入大幅减少产生的不利影响。

盈利能力方面，东风汽车集团旗下合营企业净利润为61.01亿元，较去年同期的55.16亿元增加5.85亿元。

虽然神龙汽车由于C3-XR、新408、3008、2008、新爱丽舍等车型销量同比下降13.81万辆，导致其净利润降低9.66亿元。

中金公司指出，东风PSA亏损达到约7.5亿元，单车亏损约为5000元。

但东风本田填补了这一短板，因为高收益车型XRV、URV和思域销量增加，东风本田净利润增加17.48亿元，至47亿元。

不过，随着东风标致雪铁龙新车型推出，其销量和业绩水平可能触底反弹。

神龙汽车内部人士告诉汽车K线，其推出的SUV天逸希望能在今年最后三个月冲击1.8万辆目标。

加上东风雪铁龙第三代C5和雪铁龙旗舰C6，以及东风标致4008、5008，下半年神龙汽车业绩或将触底反弹。

另一方面，神龙汽车人事方面做出较大调整后，在新管理层率领下，是否能提振当前企业员工和经销商的信心，也让人期待。

除了神龙汽车出现销量和业绩双下滑，前两年表现亮眼的东风乘用车和另一自主板块东风柳汽均出现不同幅度销量下跌。

数据显示，今年上半年，东风乘用车和东风柳汽销量分别为6.4万辆和13万辆，同比分别减少3.5%和15.5%。

令人担忧的是，9月11日东风集团公布销量数据显示，东风乘用车1~8月销量为7.9万辆，降幅继续扩大至9.12%，业绩前景令人担忧。

上半年，东风汽车集团及经销商总库存系数为2.05，而按照中国汽车流通协会的库存水平，这样的情况已经偏高。

在法系和自主板块亏损，东风汽车集团旗下近两年坚挺的日系板块也出现问题。

有财报分析，虽然东风日产上半年销量为47.4万辆，但净利润为71亿元，同比减少5.3%，与东风本田形成鲜明对比。

值得注意的是，笔者对市场进行走访发现，目前东风日产为保量，终端优惠幅度较大，尤其是轿车终端优惠甚至低于自主品牌。

在轿车方面，除轩逸销量维持高位，东风日产去年推出的蓝鸟销量已经从销量破万，锐减到4000辆出头，阳光8月销量则仅为1630辆。

其B级车天籁前8月销量为6.8万辆，月均不足1万辆。

SUV方面，虽然逍客暂时缓解了东风日产整体堪忧的状况，但奇骏和楼兰表现并不好。

长远看来，有分析认为，东风日产在产品力并不强的情况下，营销已经达到了巅峰，伴随一批东风日产人员入职启辰，东风日产暗藏危机爆发只是时间问题。

总体看来，作为旗下拥有最多合资公司的汽车集团，东风汽车集团总会遇到“东边日出西边雨”的状况，但这也算是不把鸡蛋放在一个篮子里的好案例。

毕竟，像长安汽车和北京汽车，以及前几年的广汽集团，就会受到旗下合资品牌业绩不好的影响。