Hello，大家好。我是小宅~

SUV一直是国内卖的最火的车型没有之一！即使是当年“打死”不做SUV的厂商，这几年为了“生计”，也开始乐此不疲的拿着这些轿车底盘开发的SUV开心数钱。

路虎作为“老牌”专门设计、制造SUV的厂家，当然不能坐等着，其他做轿车、甚至是专门做跑车的厂家，都过来出一个SUV，瓜分自己的市场。

所以他们开始在每个级别的SUV市场发力，首先在入门市场推出揽胜极光。

而且有揽胜家族的光环加持，让它“大红大紫”。到底有多火，你就看市面上有多少SUV都在拼命的把脸“整成”极光的样子就知道了。

现在这个家族又壮大了，揽胜家族在揽胜、揽胜运动版、揽胜极光后，推出了今天的主角揽胜星脉。

而且它还有个洋气的英文名“VELAR”，它沿用了最早揽胜在开发测试阶段的代号。

说到底，就是想告诉大家，这台车从骨子里就流着“揽胜家族”的血液。

而且在举手投足之间也和揽胜家族的兄弟们非常像，需要说明的是星脉的尺寸已经超过4.8米，比卡宴小不了多少。

好不好看这个问题，每个人的答案都不同，但小宅个人觉得星脉在营造精致、豪华的感觉上，是一个“专家”。

通过几个细节的搭配，档次感一下子就上去了，但是风格更偏向年轻用户，不信往下接着看。

星脉除了有传统的钥匙之外，还有一把就有意思了，是个手环。

它能解锁、能防水（轻度），重点是不用充电，厂家说他们的客户平时经常会去越野，没时间充电，所以这么设计。

但小宅觉得就算日常不越野，省去了充电也很方便啊~一个手机已经够受得了。

手环解锁车门的方式有点特别，先按一下后备厢开启按钮，然后用手环靠近尾门的车标，OK大功告成，芝麻开门。

内饰方面也继承了揽胜家族的豪华风格，而且在科技感上，比家族中的大哥揽胜更超前。

作为一个科技控，小宅反正是对这两个10寸大屏“没有抵抗力”。除了炫以外，它们的触控反应也非常快，而且显示的信息很丰富。

路虎引以为傲的“全地形进程控制系统”都被集成在里面，全部可以用触摸的方式切换。

特别值得一说的是，下面的旋钮甚至可以支持自定义功能，比如设定成全地形进程控制系统的操作按钮。

空间表现上路虎星脉比起自己的尺寸来说只能算是及格，小宅175CM的身高，感觉后排空间只是够用。

不过乘坐的感受还是不错的，后排座椅的角度也非常大，长途乘坐也很舒适。

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好开么？

星脉身为揽胜家族的一员，生来就是“闲不住”的家伙，小宅也迫不及待的想跟大家聊聊驾驶了。

这次试驾的都是P380版本也就是3.0机械增压的高配车型，搭配ZF（采埃孚）8AT。已经是路虎的标配了，动力充沛换挡平顺。

美中不足的是，加速时发动机“动静”略大，小宅猜这是厂家故意的，为的就是营造年轻运动的氛围。 

够野么？

作为一台路虎，还是揽胜家族的一员，怎么能不够野？

P380的星脉全部标配空气悬架，离地间隙增长的比较可观。所以遇到这种初级的碎石、杂草根本构不成威胁。

面对角度比较大的上下坡，星脉拿出了家族中的ATPC（全地形进程控制系统），开启以后一切交给电脑，你只需要设定想要的车速，然后把好方向盘就可以了。

车子在整个越野过程中，你都可以在那两块触摸屏上看到四驱系统的实时工作状态。

整个的越野体验项目不算复杂，但对一款平时大多数时间都在城里开的车来说，星脉还是展现出了在越野方面的实力，最重要的是操作简便。 

总结一下

这个车让小宅不能免俗的觉得颜值比较高以外，它精准的定位其实是小宅非常欣赏的，既比Macan这类的豪华品牌SUV大了几圈，但是整体价格区间星脉（指导价：68.8万~104.8万元）却和Macan（指导价：58.8万~112.41万元）近似。

星脉未来最走量的应该是2.0T发动机那个版本，配置细分以后，可以进一步拉低它的入门价格。

好啦，关于这款车还有什么想问的，欢迎给小宅留言提问哈~